A 2022-es Honda Civic lézerforrasztott tetővel rendelkezik, amely kiterjeszti a technológiát a belépő szintű OEM járművekre, és nagyobb szilárdságú acélt (HSS) és alumíniumot használ a súlycsökkentés érdekében – mondta a Honda projektvezetője a Great Steel Design műhelyében.
Jill Fuel, az Indiana állambeli Greensburg amerikai Honda fejlesztési és gyártási részlegének helyi programvezetője szerint összességében a HSS teszi ki a Civic karosszériájának 38 százalékát.
„Azokra a területekre összpontosítottunk, amelyek javították az ütközési besorolást, beleértve az első motorteret, az ajtók alatti egyes területeket és a jobb ajtókopogtató kialakítást” – mondta. A 2022-es Civic Top Safety Pick+ minősítést kapott az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)-től.
A felhasznált gyorsacél anyagok közé tartozik a nagy szilárdság és kiváló alakíthatóság (melegen hengerelt), 9%; alakíthatóság fejlett nagyszilárdságú acél (hidegen hengerelt), 16% ultra nagy szilárdságú acél (hidegen hengerelt), 6% és ultra nagy szilárdságú acél (hidegen hengerelt). ), 6% Nagy szilárdságú acél (melegen hengerelt) 7%.
A szerkezet többi acélja horganyzott kereskedelmi acél – 29%, magas széntartalmú ötvözött acél – 14%, valamint megnövelt szilárdságú (melegen hengerelt) kétfázisú acél – 19%.
Fuel elmondta, hogy bár a HSS használata nem újdonság a Honda számára, továbbra is vannak problémák az újabb alkalmazások mellékleteivel. „Minden alkalommal, amikor egy új anyag bevezetésére kerül sor, felmerül a kérdés, hogyan lehet hegeszteni, és hogyan lehet hosszú távon fenntarthatóvá tenni tömeggyártási környezetben?”
„Egy ideig az volt a legnagyobb probléma számunkra, hogy megpróbáltuk a varratot a tömítőanyag körül vagy áthegeszteni” – válaszolt egy kérdésre. „Ez új számunkra. Korábban is használtunk tömítőanyagokat, de tulajdonságaik eltérnek a nagy teljesítményű ragasztóknál tapasztaltaktól. Ezért számos látórendszert integráltunk, hogy ellenőrizni tudjuk a varrathoz kapcsolódó tömítőanyag helyét.”
Más anyagok, például az alumínium és a gyanta szintén csökkentik a súlyt, de más célokat is szolgálnak, mondta Feuel.
Megjegyezte, hogy a Civic alumínium motorháztetővel rendelkezik, amely csökkenti a gyalogosok sérülését az ütéselnyelő pontok és a dombornyomott területek használatával. Először van egy észak-amerikai Civic alumínium motorháztetővel.
A ferdehátú műgyanta-acél szendvicsből készült, így 20 százalékkal könnyebb, mint egy teljesen acél alkatrész. „Vonzó stílusvonalakat hoz létre, és rendelkezik az acél csomagtérajtó néhány funkciójával” – mondja. Elmondása szerint a fogyasztók számára ez a legszembetűnőbb különbség az autó és elődje között.
Ez az első alkalom, hogy Civic ferdehátú modellt gyártanak Indianában. A szedán hasonló a ferdehátúhoz, 85%-os alvázon és 99%-os alvázon osztozik.
A 2022-es modellév bevezeti a lézerforrasztást a Civicbe, és a technológiát a Honda legkedvezőbb árú járművéhez juttatja el. A lézerforrasztott tetőket az eredeti gyártók korábban számos járművön használták, beleértve a 2018-as és újabb Honda Accordot, a 2021-es és újabb Acura TLX-et, valamint az összes Clarity modellt.
A Fuel szerint a Honda 50,2 millió dollárt fektetett be az indianai gyár új technológiával való felszerelésébe, amely négy gyártócsarnokot foglal el az üzemben. Valószínűleg ezt a technológiát kiterjesztik más továbbfejlesztett, amerikai gyártmányú Honda járművekre is.
A Honda lézeres forrasztási technológiája kétsugaras rendszert használ: egy zöld lézer az előlapon a horganyzott bevonat előmelegítésére és tisztítására, a hátsó panelen pedig egy kék lézer a huzal megolvasztására és a csatlakozás kialakítására. A fúrót leeresztik, hogy nyomást fejtsenek ki a tetőre, és a forrasztás előtt megszűnjenek a tető és az oldallapok közötti hézagok. A teljes folyamat körülbelül 44,5 másodpercet vesz igénybe robotonként.
A lézeres forrasztás tisztább megjelenést biztosít, kiküszöböli a tetőpanel és az oldalpanelek között használt formázást, és javítja a karosszéria merevségét a panelek olvasztásával, mondta Fuell.
Ahogy Scott VanHull, az I-CAR egy későbbi GDIS-előadásában rámutatott, a karosszériaműhelyek nem képesek lézeres forrasztásra. „Nagyon-nagyon részletes eljárásra volt szükségünk, mert a karosszériaműhelyben nem tudtuk újra elvégezni a lézeres forrasztást vagy lézerhegesztést. Ebben az esetben nem álltak rendelkezésre olyan eszközök, amelyeket biztonságosan használhattunk volna a javítóműhelyben” – mondta VanHulle.
A javítóknak követniük kell a Honda utasításait a techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx oldalon a biztonságos és megfelelő javítás érdekében.
Egy másik, a Civic számára kifejlesztett új eljárás a hátsó kerékív-karimák formázása. A Fuell szerint a folyamat tartalmaz egy élvezetőt, amely illeszkedik a karosszériához, és egy görgőrendszert, amely ötször különböző szögekben halad, hogy teljes legyen a megjelenés. Ez egy másik folyamat lehet, amelyet a javítóműhelyek nem tudnak megismételni.
A Civic folytatja az iparági trendet azáltal, hogy növeli a nagy teljesítményű ragasztók használatát a különböző alvázalkatrészeken. Az üzemanyag szerint a korábbi Civicekhez képest tízszer több ragasztóanyag használata növeli a karosszéria merevségét, miközben javítja a menetélményt.
A ragasztó „keresztkötéses vagy folyamatos mintázatban” alkalmazható. Ez az alkalmazás körüli helytől és a hegesztés helyétől függ” – mondta.
A ragasztó alkalmazása a ponthegesztésben a hegesztési varrat szilárdságát a nagyobb ragasztófelülettel kombinálja – mondja a Honda. Ez növeli a kötés merevségét, minimálisra csökkentve a lemezvastagság növelésének vagy a hegesztési megerősítések hozzáadásának szükségességét.
A Civic padló szilárdságát növeli a rácsos keret használata, valamint a középső alagút elülső és hátsó végeinek az alsó panellel és a hátsó kereszttartókkal való összekapcsolása. Összességében a Honda azt állítja, hogy az új Civic 8 százalékkal nagyobb torziós és 13 százalékkal hajlékonyabb, mint az előző generáció.
Egy 2022-es Honda Civic tetőjének része, festetlen, lézerrel forrasztott varratokkal. (Dave LaChance/Javítóvezérelt hírek)
Feladás időpontja: 2023.02.15