Nem vagyok mérnök, útépítő vagy ilyesmi, de ezek az autópályákra szerelt kábelek nagyon nem vonzónak és megbocsáthatatlannak tűnnek számomra. Talán ez a vonzerejük része, vagy valószínűbb, hogy alacsonyabb költségük miatt jelennek meg az államközi autópályákon.
A michigani közlekedési minisztérium jelentése szerint egy kábelelválasztó akadály csökkentette a halálos áldozatok számát az út középső szakaszán. Sérült védőkorlátok láthatók a Farmington Hills-i Interstate 275-ös autópályán történt baleset után.
A balesetért csak magamat okolhattam, mert túl gyorsan hajtottam a zuhogó esőben, és a félpótkocsi elhaladása után a falnak ütköztem középen. Mivel nem akartam túllőni vagy visszapattanni a teherautó útjába, a teherautóval való kezdeti ütközés után középre kanyarodtam. A zuhogó esőben is leszakadt a kocsi vezetőoldala, és elég sok szikra is keletkezett, de megúsztam. Nem vagyok benne biztos, hogy ugyanezt a reakciót kaptam volna, ha kábelsorompót használok.
Megértem a középsáv szükségességét, hogy az egyik irányba haladó járművek ne lépjenek be a szemközti sávba. Emlékszem egy halálos balesetre az I-94-en, a Baker Roadtól nyugatra néhány évvel ezelőtt, amikor egy nyugatra tartó teherautó akadálytalanul áthajtott a középső szakaszon, és nekiütközött egy kelet felé tartó kamionnak. A kelet felé tartó kamionnak nem volt esélye vagy iránya, mert az ütközés időpontjában már elhaladt egy másik kelet felé tartó kamion mellett.
Valójában, ahogy átkeltem ezen az autópálya-szakaszon, egy szegény kamionos gondolatai kísértettek, amint egy nyugatra tartó teherautó halad át a középvonalon. Nem tehetett semmit, és nem volt hova mennie, hogy elkerülje a balesetet, de néhány hosszú másodperccel előre kellett számítania.
Miután tanúja voltam több nagyon súlyos balesetnek a pályafutásom során, az idő megállni vagy lelassulni látszott, amikor megtörténtek. Azonnali adrenalinlökés, és úgy tűnik, hogy amit látsz, az meg sem történt. Van egy rövid szünet, amikor mindennek vége, aztán a dolgok elég gyorsak és intenzívek lesznek.
Aznap este lehetőségem volt beszélni több Michigan állam rendőrtisztjével, és megkérdeztem őket, mi történt, amikor az autó nekiütközött az autópálya új középső részén. A legegyszerűbb válasz, amit adtak, egyben a legegyszerűbb is volt – ezek a kábelek rendetlenséget okoztak.
A járdaszegély közelében helyezkednek el, mint például a 94-es autópályán a várostól nyugatra, és sok törmeléket dobnak vissza az úttestre, és gyakrabban zárják le az autópályát, mint beton- vagy fémkorlátok.
A kábelsorompókkal végzett kutatásom szerint ezek akkor működnek a legjobban, ha a sorompót jelentős váll vagy középpont előzi meg. A kábelvédők azonban akkor működnek a legjobban, mint minden védőburkolat, ha több hely van a meghajtó hibáinak. Néha az, amit a rendőrség „szivárgásnak az úton” nevez, nem feltétlenül jelenti azt, hogy az autó bárminek is ütközik.
Úgy tűnik, hogy egy szélesebb medián minimálisra csökkenti a járműtörmelék letörésének és az úttestre hullásának problémáját. Sajnos a meglévő autópályákon nem tudjuk meghosszabbítani a középső sávokat, de a beton vagy fém korlátok biztonságosabb megoldást jelenthetnek.
A közbenső kábelsorompóval kapcsolatban feltettem a katonáknak azt az elkerülhetetlen kérdést, ami e kábelekkel kapcsolatban megrémít: „A kábel áthalad az autókon és a gyalogosokon, ahogy látszik?” Egy katona félbeszakított, és így szólt: „Nem akartam erről beszélni, csak azt válaszoltam: „Igen, így…” Én jobban szeretem a faoszlopokra erősített fémkorlátokat. Úgy tűnik, ők a legbiztonságosabbak. "
Nem igazán gondoltam a kábelvédelemre, amíg tavaly tavasszal nem beszéltem egy versenyzővel. Panaszkodott a kábelek miatt, és „motorkerékpár-aprítóknak” nevezte őket. Félt, hogy eltalálja a kábelt, és levágja a fejét.
Hogy eloszlassam a motoros félelmeit, örömmel meséltem neki a legendás Ann Arbor rendőrtiszt történetét, akit „Ahogy mondtam, Tednek” hívtam. Ted Highlander volt, egy vietnami veterán, aki szintén a Salt Lake City-i rendőrségen dolgozott, miután Ann Arborból nyugdíjba vonult. Korábban „Tedre, ahogy mondtam”, „zsaru hóemberként” emlegettem egy rovatban a motoros szánokkal való ütközeteiről.
Néhány évvel ezelőtt Ted és egy csoport hasonló gondolkodású Ann Arbor rendőr motorkerékpárokon járta Michigan északi részét. Gaylord közelében Tedra kiegyenesítette a kanyart, lerohant az útról és átugrott a szögesdróton. Ted régi barátja és partnere, „Starlet” közvetlenül mögötte lovagolt, és szemtanúja volt az egész incidensnek.
Sprocket megrémült, és először Teddel beszélt. Sprocket elmesélte, hogy amikor odament Tedhez, aki ült, de görnyedt, meg volt győződve arról, hogy régi barátja meghalt – persze senki sem él túl egy ilyen autóbalesetet.
Ted nemcsak túlélte, hanem a szögesdrót a nyakába akadt, és eltörte. Ha már a szívósságról beszélünk, nyilván Ted is keményebb, mint a szögesdrót. Ez az egyik oka annak, hogy mindig szívesen dolgozom Teddel és telefonos ügyfélszolgálatával!
Épp aznap este találkoztam Teddel, és úgy érezte, kicsit kikerült az elemeiből. Tarts ki, kék barátom és testvérem!
Kevesen vagyunk olyan erősek, mint Ted, ezért a legjobb tanácsom az, hogy összpontosítson, lassítson, tegye le a telefonját, hamburgert vagy burritót, és óvatosan menjen át a kábelelválasztókon.
Rich Kinsey egy nyugdíjas Ann Arbor rendőrnyomozó, aki bűnügyi és biztonsági blogot ír az AnnArbor.com-nak.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Oregon tanulmány a kábelsorompók hatékonyságáról az átkelés megelőzésében. És ne feledkezzünk meg a kábelsorompók fő alkotóeleméről sem, olcsóbb a felszerelésük és drágább a karbantartásuk, de a vizsgálatok kimutatták, hogy idővel kevesebbe kerülhetnek. Mivel sok szavazónk többet törődik a költségekkel, mint az életmentéssel, ez hajtóerő lehet. Az MI folyamatosan kutat ezekkel az akadályokkal kapcsolatban, amelyek várhatóan 2014-ben fejeződnek be.
Motorosként megijesztenek ezek a kábelakadályok. A baleset büntetése most azonnali lefejezés.
Mr. Kinsey, ugyanazt a kérdést tette fel, mint én az új kábelvédőről. Amikor meglátom őket, azon tűnődöm, miért nincsenek a medián közepén? Ha vannak útmérnökök, magyarázza el, miért váltakoznak jobbra és balra?
Minél távolabb van az akadály az úttól, annál valószínűbb, hogy a jármű nekiütközik az akadálynak, jelentős károkat okozva a járműben és az utasokban. Ha az akadály közelebb van az úthoz, valószínűbbnek tűnik, hogy a jármű elüti az oldalt az akadályt, és tovább csúszik, amíg meg nem áll. Talán „biztonságosabb” lenne így közelebb tenni a védőkorlátot az úthoz?
© 2013 MLive Media Group Minden jog fenntartva (Rólunk). A weboldalon található anyagok nem reprodukálhatók, terjeszthetők, továbbíthatók, gyorsítótárazhatók vagy más módon felhasználhatók az MLive Media Group előzetes írásos engedélye nélkül.
Feladás időpontja: 2023-03-03