A CAMX médiaszponzoraként a CompositesWorld számos új vagy továbbfejlesztett fejlesztésről számol be, a CAMX-díj és az ACE-díj nyerteseitől kezdve a főelőadókig és az érdekes technológiáig.#camx #ndi #787
A világjárvány ellenére a kiállítók több mint 130 prezentációra érkeztek Dallasba, és több mint 360 kiállító mutatta be képességeiket és projektjeit, amelyeken dolgoznak. Az 1. és 2. nap tele volt hálózatépítéssel, bemutatókkal és páratlan innovációval. A kép forrása: CW
744 nappal a CAMX 2019 iterációja után a kompozitok kiállítói és résztvevői végre találkozhatnak. A konszenzus az volt, hogy az idei szakkiállításon a vártnál nagyobb volt a látogatók száma, és annak vizuális vonatkozásai is – például a Composite One bemutató standja (Schaumburg, IL, USA) a terem közepén – telitalálat volt egy ilyen show után. üdvözlöm.hosszabb ideig tartó elszigeteltség.
Ezenkívül nyilvánvaló, hogy a kompozitgyártók és mérnökök a 2020. márciusi leállás óta nem tétlenkedtek. A CAMX médiaszponzoraként a CompositesWorld a CAMX-díj és az ACE-díj nyerteseiről számol be néhány új vagy érdekes technológiáról, amelyet a CAMX Show Daily-ben mutattak be. ennek a munkának az összefoglalója.
Gregory Ulmer, a Lockheed Martin légiközlekedési részlegének ügyvezető alelnöke (Bethesda, MD, USA) a főelőadó a CAMX 2021 plenáris ülésén bemutatta az űrhajózási kompozitok múltját és jövőjét, az automatizálás és a digitális szálak szerepére összpontosítva.
A Lockeed Martinnak több részlege van – Gyrocopter, Space, Missiles és Aerospace. Az Ulmer légiközlekedési részlegén belül a vadászgépek, például az F-35, a hiperszonikus repülőgépek és a vállalat Skunk Works részlegén belüli egyéb technológiai fejlesztések állnak a középpontban. partnerkapcsolatok a vállalat sikere érdekében: „A kompozitok két különböző anyag, amelyek együtt alkotnak valami újat. A Lockheed Martin így kezeli a partnerkapcsolatokat.”
Ulmer elmagyarázta, hogy a Lockheed Martin Aerospace kompozitok története az 1970-es években kezdődött, amikor az F-16 vadászrepülőgép 5 százalékos kompozit szerkezetet használt. Az 1990-es években az F-22 25 százalékos volt. Ez idő alatt a Lockheed Martin Különféle kereskedelmi tanulmányokat végzett, hogy kiszámítsa, mekkora költségmegtakarítás érhető el ezeknek a járműveknek a csökkentésével, és hogy a kompozitok a legjobb megoldás-e – mondta.
A Lockheed Martin kompozitok fejlesztésének jelenlegi korszakát az 1990-es évek végén az F-35 fejlesztése vezette be, és a kompozitok a repülőgép szerkezeti tömegének körülbelül 35 százalékát teszik ki. Az F-35 program az automatizált és digitális technológiákat is bevezette. mint például az automatizált fúrás, az optikai vetítés, az ultrahangos roncsolásmentes vizsgálat (NDI), a laminált vastagság szabályozása és a kompozit szerkezetek precíziós megmunkálása.
A vállalat kompozitokkal kapcsolatos kutatásának és fejlesztésének egy másik területe a ragasztás – mondta.
Megjegyezte azonban, hogy „a kötés előnyeit gyakran felhígítják a nagy volumenű folyamatok, ellenőrzések és validálási kihívások”. Az olyan nagy volumenű programok esetében, mint az F-35, a Lockheed Martin azon is dolgozik, hogy rögzítőrobotokat fejlesszen ki automatizált mechanikus csatlakozásokhoz.
Megemlítette a vállalatnak a kompozit alkatrészek strukturált fénymetrológiájának kifejlesztésében végzett munkáját is, hogy az elkészült szerkezeteket összehasonlíthassa az eredeti tervekkel. A jelenlegi technológiai fejlesztések közé tartoznak a gyors, alacsony költségű eszközök; automatizáltabb folyamatok, például fúrás, vágás és rögzítés; és alacsony árú, kiváló minőségű gyártás. A hiperszonikus repülőgépek szintén kiemelt terület, beleértve a kerámia mátrix kompozitokkal (CMC) és a szén-szén kompozit szerkezetekkel kapcsolatos munkát.
Ez is új a cég számára, és a jövőbeni gyártelepet Palmdale-ben (Kalifornia, USA) fejlesztik, és több jövőbeli projektet is támogatni fog, mondta. A létesítmény automatizált összeszerelést, metrológiai ellenőrzést és anyagkezelést, valamint hordozható automatizálást fog tartalmazni. technológiát, valamint egy rugalmas hőmérséklet-szabályozott gyártási műhelyt.
„A Lockheed Martin digitális átalakulása folytatódik” – mondta, lehetővé téve a vállalat számára, hogy az agilitásra és az ügyfelek reagálóképességére, a teljesítménybetekintésre és a kiszámíthatóságra, valamint az általános versenyképességre összpontosítson a piacon.
„A kompozitok továbbra is kulcsfontosságú repüléstechnikai anyagok maradnak a jövőbeli projektekben” – összegezte –, „a cél eléréséhez szükséges folyamatos anyag- és folyamatfejlesztéshez.”
Ken Huck, a TrinityRail termékfejlesztési igazgatója megkapta az Overall Strength Award díjat (balra). A Páratlan innovációs díjat a Mitsubishi Chemical Advanced Materials kapta (jobbra).A kép forrása: CW
A CAMX 2021 hivatalosan tegnap vette kezdetét a plenáris üléssel, amelyen kihirdették a CAMX Awards nyerteseit. Két CAMX-díj is van, az egyik a General Strength Award, a másik a Páratlan innovációs díj. Az idei év jelöltjei nagyon változatos, sokféle végpiacot, alkalmazást, anyagot és folyamatot lefedve.
Az Overall Strength Award kitüntetettje a TrinityRail-re (Dallas, TX, USA) utazott a vállalat első kompozit elsődleges rakománypadlójára, amelyet hűtőkocsijához fejlesztettek ki. A Composite Applications Group (CAG, McDonald, TN, USA), Wabash National vállalattal együttműködésben fejlesztették ki. (Lafayette, IN, USA) és a Structural Composites (Melbourne, FL, USA), a laminált padló felváltja a hagyományos teljesen acél konstrukciót, és 4500 fonttal csökkenti a dobozos kocsik súlyát. A kialakítás lehetővé tette a TrinityRail számára a másodlagos padlók megújítását a fagyasztott élelmiszerek egyszerű szállítása érdekében vagy friss termék.
Ken Huck, a TrinityRail termékfejlesztési igazgatója átvette a díjat, és köszönetet mondott a TrinityRail kompozit iparági partnereinek a projekthez nyújtott segítségükért. A kompozit aljzatokat „a kompozit anyagok új korszakaként jellemezte a vasúti ipar számára”. Azt is megjegyezte, hogy a TrinityRail más kompozit szerkezeteken dolgozik más vasúti alkalmazásokhoz.” Hamarosan további izgalmas dolgokat mutatunk be” – mondta.
A páratlan innovációs díjat a Mitsubishi Chemical Advanced Materials (Mesa, Arizona, USA) kapta a „Nagy térfogatú szerkezeti szénszál-erősítésű, fröccsöntött ETP kompozitok” című pályaművéért. A pályaművek a Mitsubishi új, szénszálas, 10/10-es KyronMAX fröccsönthető anyagára vonatkoztak. szilárdsága meghaladja az 50 000 psi/345 MPa-t. A Mitsubishi a KyronMAX-ot a világ legerősebb fröccsönthető anyagaként írja le, és azt állítja, hogy a KyronMAX teljesítménye annak köszönhető, hogy a vállalat olyan méretezési technológiát fejlesztett ki, amely lehetővé teszi a rövidszálú erősítések számára, hogy a hosszú szálak mechanikai tulajdonságait mutassák (>1 mm). A MY 2021-es Jeep Wrangler és Jeep Gladiator esetében az anyagot a tetőt a járműhöz rögzítő vevőkonzol formázására használják.
A CAMX 2021-en Gregory Haye, az Airtech International (Huntington Beach, CA, USA) adalékanyag-gyártási igazgatója felvázolta az Airtech közelmúltbeli stratégiáját, amely szerint adalékanyag-gyártással lép be a gyanta- és szerszámpiacra a CW számára. Az Airtech Thermwoodot (Dell, IN, USA) LSAM nagy formátumú adalékanyag-gyártó gépek szerszámszolgáltatások biztosítására a járvány előtt. Az első rendszert a vállalat Custom Engineered Products divíziójában telepítették és működtek az Egyesült Államok Tennessee állambeli Springfield államában, a második rendszert pedig az Airtech luxemburgi üzemében telepítették.
Haye elmondta, hogy a terjeszkedés az Airtech kétirányú stratégiájának része az additív gyártás terén. Az első és legfontosabb szempont a kifejezetten a formák és szerszámok 3D-s nyomtatására tervezett hőre lágyuló gyantarendszerek kifejlesztése. A második szempont, a formakészítési szolgáltatások a segítő tényező. az első szempont.
„Úgy gondoljuk, hogy előre kell mozdítanunk a piacot, hogy támogassuk a 3D nyomtatási formák és gyanták elfogadását és tanúsítását” – mondta Haye. „Továbbá a szerszám- és műgyantaügyfeleink sikere ezekkel az új megoldásokkal kritikus jelentőségű, ezért remekül teljesítünk. hosszak a gyanták és a kész szerszámok érvényesítéséhez. Ha minden nap nyomtatunk, jobban tudjuk támogatni az iparágban vezető anyagokkal és folyamattechnológiával foglalkozó ügyfeleinket, és segítünk azonosítani a piac számára kidolgozandó új megoldásokat.”
Az Airtech jelenlegi nyomtatási anyagcsaládja (az alábbi képen) a Dahltram S-150CF ABS-t, a Dahltram C-250CF-et és C-250GF-et polikarbonátból, valamint a Dahltram I-350CF PEI-ből tartalmazza. Ez két tisztítószert is tartalmaz, a Dahlpram 009-et és a Dahlpram SP209-et. Haye elmondta, hogy a vállalat új termékek fejlesztésével foglalkozik, és a gyanták értékelését végzi a magas hőmérsékletű, alacsony CTE-tartalmú alkalmazásokhoz. Az Airtech kiterjedt anyagteszteket is végez a nyomtatás mechanikai tulajdonságainak adatbázisának felépítése érdekében. Az Airtech emellett azonosítja a megfelelő helyreállító anyagokat, és folyamatosan teszteli a kompatibilis érintkezési anyagokat és hőre keményedő gyantarendszerek. Ezen az adatbázison kívül a globális csapat kiterjedt tesztelést hajtott végre ezeknek a gyantarendszereknek a végfelhasználású szerszámtermékekhez, kiterjedt autokláv ciklustesztek és alkatrészgyártás révén.
A cég a CAMX kiállításon kiállított egy szerszámot, amelyet a CEAD (Delft, Hollandia) készített az egyik gyantájával, és egy másik, a Titan Robotics (Colorado Springs, CO, USA) által nyomtatott szerszámot (lásd fent). Mindkettő Dahltram C-250CF-vel készült. Az Airtech elkötelezett amellett, hogy ezeket az anyagokat gépfüggetlenné és minden nagyméretű 3D nyomtatáshoz alkalmassá tegye.
A kiállításon a Massivit 3D (Lord, Izrael) bemutatta Massivit 3D nyomtatási rendszerét, amely kompozit alkatrészek gyártásához szükséges gyors 3D-nyomtatóeszközök gyártására szolgál.
A Massivit 3D munkatársa, Jeff Freeman szerint a cél a gyors szerszámgyártás – a kész szerszámokról egy hét alatt vagy kevesebben számoltak be, szemben a hagyományos szerszámok hetekkel. A Massivit Gel Dispensing Printing (GSP) technológiájának használatával a rendszer egy üreges formahéjat nyomtat. ” UV-re kikeményedő akril alapú hőre keményedő zselével.Az anyag vízben törhető – vízben nem oldódik, így az anyag nem szennyezi a vizet.A héjformát folyékony epoxival töltjük, majd a teljes szerkezetet megsütjük, hogy kikeményedjen, ill. majd vízbe mártják, amitől az akrilhéj leesik.Az így létrejövő öntőforma izotróp, tartós, erős forma, amelynek tulajdonságai lehetővé teszik a kompozit alkatrészek kézi felrakását. A Massivit 3D szerint anyagkutatás és fejlesztés folyik a az eredményül kapott epoxi penészanyag, beleértve a szálak vagy más erősítő vagy töltőanyagok hozzáadását a tömeg csökkentése vagy a teljesítmény növelése érdekében különböző alkalmazásokhoz.
A Massivit rendszerrel vízzáró belső tüskék is nyomtathatók üreges, összetett geometriájú cső alakú kompozit alkatrészek gyártásához. A belső tüskét kinyomtatják, majd a kompozit komponens lerakása után vízbe merítve lebontják, így az utolsó rész elhagyja. A cég egy tesztgépet mutatott be a kiállításon, bemutató ülés-szerelvényekkel és üreges csőalkatrészekkel. A Massivit 2022 első negyedévében tervezi a gépek értékesítését. A jelenleg kiállított rendszer akár 120°C-ig (250°F) is felmelegszik. ), a cél pedig egy rendszer 180°C-ig történő felszabadítása.
A jelenlegi célterületek az orvosi és autóipari alkatrészeket foglalják magukban, és Freeman megjegyezte, hogy a közeljövőben lehetségessé válhatnak a repülési minőségű alkatrészek.
(Bal) Kilépési vezetőlapátok, (jobb felső) védőburkolat és (felső és alsó) drón-törzs. A kép jóváírása: CW
Az A&P Technology (Cincinnati, OH, USA) egy sor projektet vizsgál meg, beleértve a repülőgép-hajtóművek kivezető lapátjait, a drónok törzsét, a 2021-es Chevrolet Corvette alagútburkolatot és a kisvállalkozások sugárhajtóművének elszigetelését. A légáramlás irányítására használt kimeneti vezetőlapátok szövöttek. szénszálas, edzett epoxigyanta (PR520) gyantarendszerrel, amelyet az RTM gyártott.A&P azt mondta, hogy ez egy egyedi termék, és közösen fejlesztették ki. Az UAV drón teste egybe van szőve és infúzióval kezelt. Körülbelül 4,5 méteres, széthajtott kócot alkalmaz, mind esztétikailag tetszetős, mind azért, mert a szálak laposabbak; ez hozzájárul a simább aerodinamikai felülethez.Az alagútvégek A&P QISO-anyagát és aprított szálakat használnak.A porlasztott részek egyedi szélességekkel rendelkeznek az anyagpazarlás elkerülése érdekében.Végül az FJ44-4 Cessna repülőgéphez gyártott kereskedelmi rész esetében a konténment QISO- típusú konstrukció profilozott szövettel, amely könnyen becsomagolható és csökkenti a hulladékot.RTM a feldolgozási módszer.
A Re:Build Manufacturing (Framingham, MA, USA) elsődleges célja a gyártás visszahozása az Egyesült Államokba. Vállalati portfólióból áll – köztük a nemrég felvásárolt Oribi Manufacturing (City, Colorado, USA), Cutting Dynamics Inc. . A Re:Build hőre keményedő anyagokat, hőre lágyuló műanyagokat, szenet, üveget és természetes szálakat használ különféle alkalmazásokhoz. Ezenkívül a vállalat azt mondta, hogy több mérnöki szolgáltató csapatot is felvásárolt, és több mint 200 mérnököt foglalkoztatott, hogy olyan termékeket és folyamatokat tervezzenek, amelyek lehetővé teszik a a fejlett gyártás újratelepítése az Egyesült Államokban egyre inkább lehetséges. A Re:Build az Advanced Materials csoportját kizárólag a CAMX-nél mutatta be.
A Temper Inc. (Cedar Springs, Mich., Amerikai Egyesült Államok) bemutatja Smart Susceptor eszközét, amely fémötvözetből készült, amely hatékony, egyenletes indukciós fűtést biztosít nagy fesztávolságon és 3D geometriákon, ugyanakkor rendelkezik Curie hőmérséklettel, amelyen A melegítés leáll.A hőmérséklet alatti területek, például a bonyolult sarkok vagy a bőr és a húr közötti terület tovább melegednek, amíg el nem érik a Curie-hőmérsékletet. A Temper bemutatott egy bemutató eszközt egy 18" x 26"-os autóülés háttámlához. A Ford Motor Company és a Victoria Stas egy hozzáillő fémszerszámban vágott üvegszál/PPS keveréket használva vezeti az IACMI programot.Temper bemutatott egy Boeing 787 vízszintes stabilizátor 8 láb széles, 22 láb hosszú bemutató szakaszát is. repülőgép.A Boeing Research and Technology (BR&T, Seattle, Washington, USA) a Smart Susceptor eszköz segítségével két ilyen demonstrátort épített, mindkettőt egyirányú (UD) szénszálból, az egyiket PEEK-ben, a másikat PEKK-ben.Az alkatrészt ballon felhasználásával gyártották fröccsöntés/membrán öntés vékony alumínium fóliával. A Smart Talapzat eszköz energiahatékony kompozit öntést biztosít három perctől két óráig terjedő részciklussal, az alkatrész anyagától, geometriájától és a Smart Talapzat konfigurációjától függően.
Néhány ACE-díjas a CAMX 2021-en. (balra fent) Frost Engineering & Consulting, (jobbra fent) Oak Ridge National Laboratory, (balra lent) Mallinda Inc. és (jobbra lent) Victrex.
American Composites Manufacturers Association. (ACMA, Arlington, VA, USA) Tegnap tartották a Composites Excellence Awards (ACE) verseny díjátadó ünnepségét. Az ACE hat kategóriában ismeri el a jelöléseket és a győzteseket, köztük a zöld tervezési innovációt, az alkalmazott kreativitást, a berendezéseket és eszközöket. Innováció, anyag- és folyamatinnováció, fenntarthatóság és piacnövekedési potenciál.
Az Aditya Birla Advanced Materials (Rayong, Thaiföld), az Aditya Birla Group (Mumbai, India) és a kompozitok újrafeldolgozója, a Vartega (Golden, CO, USA) a közelmúltban szándéknyilatkozatot írt alá az újrahasznosítás és a kompozit termékek downstream alkalmazásainak fejlesztése terén való együttműködésről. .A teljes jelentésért lásd: „Aditya Birla Advanced Materials, a Vartega újrahasznosítási értékláncot fejleszt hőre keményedő kompozitokhoz”.
Az L&L Products (Romeo, MI, USA) bemutatta a PHASTER XP-607 kétkomponensű merev habragasztóját kompozitokhoz, alumíniumhoz, acélhoz, fához és cementhez való szerkezeti ragasztáshoz felület-előkészítés nélkül. A PHASTER nem forgácsol, de nagy szívósságot biztosít a 100. % zártcellás hab, amely ütögethető mechanikus rögzítéshez, és természeténél fogva tűzálló is.A PHASTER rugalmassága a formulázásban lehetővé teszi tömítési és tömítési alkalmazásokban való használatát is.Minden PHASTER készítmény VOC-mentes, izocianurátmentes, és nem vonatkoznak rájuk levegőengedélyezési követelmények .
Az L&L a BASF partnerével (Wyandotte, MI, USA) és az autógyártókkal közösen kiemelte a Continuous Composite System (CCS) pultrúziós termékét is, amelyet a 2021-es Jeep Grand Cherokee L kompozit alagúterősítésben ismertek el, amely elnyerte a 2021-es Altair Enlighten díjat.Stellantis ( Amszterdam, Hollandia). Az alkatrész üveg és szénszál/PA6 pultrudált CCS folyamatos keveréke, nem erősített PA6-tal öntve.
A Qarbon Aerospace (Red Oak, TX, USA) a Triumph Aerospace Structures több évtizedes tapasztalatára épít, új befektetéssel a következő generációs platformokhoz szükséges folyamatokba. Ilyen például a hőre lágyuló kompozit szárnyas doboz bemutatója a fülkén, amelyet indukcióval alakítottak ki. hegesztési húrok és hőformázott bordák a bőrhöz, mind Toray Cetex TC1225 UD szénszálas alacsony olvadáspontú PAEK szalagból. Ez a szabadalmaztatott TRL 5 eljárás dinamikus, saját fejlesztésű véghatást használ, és talapzat nélkül vakhegeszthető ( csak egyoldali hozzáférés). Az eljárás azt is lehetővé teszi, hogy a hő csak a hegesztési varratnál koncentrálódjon, amit fizikai tesztek igazoltak, amelyek azt mutatják, hogy a lapos nyírószilárdság nagyobb, mint az együtt keményedő hőre keményedő anyagoké, és megközelíti az autoklávban fellépő szilárdságot. -konszolidált szerkezetek.
Ezen a héten az IDI Composites International (Noblesville, Indiana, USA) CAMX standján bemutatott X27 egy Coyote Mustang sport szénszálas kompozit kerék, amelyet az IDI Vision Composite Products (Decatur, AL, USA) fogadott el. Az Ultrium U660 szénszálakat kombinál. szál/epoxi lemezformázó keverék (SMC) és szövött előformák az A&P Technology-tól (Cincinnati, OH, USA).
Darell Jern, az IDI Composites vezető projektfejlesztési szakértője elmondta, hogy a kerekek a két vállalat ötéves együttműködésének eredményeként jöttek létre, és az első olyan alkatrészek, amelyek az IDI U660 1 hüvelykes aprított szálas SMC-jét használják. A fröccsöntött kerekek A Vision Composite Products gyár állítólag 40 százalékkal könnyebb, mint az alumínium kerekek, és alacsony sűrűségű és nagy szilárdságú, hogy megfeleljen az összes SAE kerékre vonatkozó előírásnak.
„Nagyszerű együttműködés volt a Visionnal” – mondta Jern. Több iteráción és anyagfejlesztésen keresztül dolgoztunk velük, hogy elérjük a kívánt eredményeket. Az epoxi alapú SMC-t úgy fejlesztették ki, hogy megfeleljen a nagy szilárdsági követelményeknek, és 48 órás tartóssági teszten tesztelték.
Jern hozzátette, hogy ezek a költséghatékony, USA-ban gyártott termékek lehetővé teszik könnyű versenyautók, UTV-k (UTV-k), elektromos járművek (EV-k) és egyebek kerekeinek nagy mennyiségben történő gyártását. Rámutatott, hogy az Ultrium U660 alkalmas sok más típusú autóipari alkalmazás, beleértve az autók belsejét és külsejét, és még sok projekt van folyamatban.
Természetesen a világjárvány és a folyamatban lévő ellátási lánc kérdései vita tárgyát képezték a kiállításon és több előadáson is.” A világjárvány megmutatta, hogy a kompozit iparágak együtt tudnak új megoldásokat találni a régi problémákra, amikor szükségünk van rájuk” – mondta Marcio. Sandri, az Owens Corning (Toledo, OH, USA) kompozitok elnöke plenáris előadásában. . . .” Beszélt a digitális eszközök növekvő használatáról, az ellátási láncok és partnerségek lokalizálásának fontosságáról.
A kiállításon a CW-nek lehetősége volt beszélni Sandrival és Chris Skinnerrel, az Owens Corning stratégiai marketing alelnökével.
Sandri megismételte, hogy a világjárvány valójában bizonyos lehetőségeket teremtett az anyagbeszállítók és -gyártók, például Owens Corning számára. „A járvány segített abban, hogy meglássuk a kompozitok növekvő értékét a fenntarthatóság és a könnyű súlyozás, az infrastruktúra és egyebek tekintetében” – jegyezte meg, megjegyezve, hogy a kompozitok gyártási műveleteinek automatizálása és digitalizálása csökkentheti a munkaerőnek való kitettséget a gyártási folyamat során – ez munkaerőhiány esetén fontos.
Az ellátási lánc folyamatban lévő problémájával kapcsolatban Sandri elmondta, hogy a jelenlegi helyzet arra tanítja az ipart, hogy ne hagyatkozzon hosszú ellátási láncokra. A beszállítók, a gyártók és az ellátási lánc többi résztvevője közötti beszélgetéseknek meg kell beszélniük magának az ellátási láncnak a racionalizálásáról és a kompozitok kialakításának módjáról. bemutatják az iparnak – mondta.
A fenntarthatósági lehetőségeket illetően az Owens Corning a szélturbinák újrahasznosítható anyagok kifejlesztésén dolgozik, mondta Sandri. Ez magában foglalja a ZEBRA (Zero Waste Blade Research) konzorciummal való együttműködést is, amely 2020-ban indult azzal a céllal, hogy 100%-ban újrahasznosítható szélturbinákat tervezzen és gyártson. blades.Partnerek közé tartozik az LM Wind Power, az Arkema, a Canoe, az Engie és a Suez.
Az Adapa A/S (Aalborg, Dánia) egyesült államokbeli képviselőjeként a Metyx Composites (Isztambul, Törökország és Gastonia, Észak-Karolina, USA) az S20-as standon bemutatta a vállalat adaptív öntőformájának technológiáját, mint megoldást kompozit alkatrészekhez, beleértve az űrhajózási alkalmazásokat is. tengerészeti és építőipari, hogy csak néhányat említsünk.Ez az intelligens, újrakonfigurálható öntőforma akár 10 x 10 méteres (körülbelül 33 x 33 láb) méretű 3D fájl vagy modell segítségével, amelyet azután kisebb darabokra paneleznek, hogy illeszkedjenek a formához. Ha elkészült, a fájlinformáció a forma vezérlőegységébe kerül, majd minden egyes panel a kívánt alakra módosítható.
Az adaptív szerszám lineáris aktuátorokból áll, amelyeket CAM-vezérelt elektromos léptetőmotorok hajtanak meg, hogy a kívánt 3D pozícióba hozzák, míg a rugalmas rúdrendszer nagy pontosságot és alacsony tűréseket tesz lehetővé. A tetején egy 18 mm vastag szilícium ferromágneses kompozit membrán található, amely rúdrendszerhez rögzített mágnesek tartják a helyükön; John Sohn, az Adapa munkatársa szerint ezt a szilícium membránt nem kell cserélni. A gyanta infúzió és a hőformázás néhány olyan folyamat, amely lehetséges ennek az eszköznek a használatával. Az Adapa több ipari partnere is használja kézi felrakáshoz és automatizáláshoz, Sohn említette.
A Metyx Composites nagy teljesítményű műszaki textíliák gyártója, beleértve a multiaxiális erősítéseket, szénszálas erősítéseket, RTM erősítéseket, szövött megerősítéseket és vákuumzsákos termékeket. Két kompozitokkal kapcsolatos üzletága a METYX Composites Tooling Center és a METYX Composites Kitting.
Feladás időpontja: 2022. május 09