2021-ben a Land Rover egy rövidebb, kétajtós változattal egészítette ki újjáélesztett Defender névtábláját: Defender 90. A nagyobb Defender 110-hez képest az ikonikus brit SUV Rover rövidebb változata nagyon aranyosnak tűnik. Szép fehér tetőjével, tökéletes arányaival, Pangea Green festésével és az oldalra nyíló csomagtérajtón lebegő pótabroncsokkal a Defender 90 eltér a nagyobb 110-től.
Bár klasszikus dobozos formája és kiváló részletei alapvetően megegyeznek, a Defender 90 doboz jobbnak és céltudatosabbnak tűnik. Ha a Négyajtós Guard 110 egy családi hétvégi terepjáró, amelyet fias szülők vezetnek, akkor a 90 az, aki lusta szörfözni és hazamenni a sárba kedden.
Persze ez egy kicsit sztereotípia. A négyajtós 110 élesen néz ki, és szereti a rögtönzött kirándulásokat, amelyek magukban foglalhatják a meztelenül úszást akár 35,4 hüvelykes patakban vagy patakban, valamint egy gázlóérzékelő használatával az elülső mélységet, és megjeleníti a központi érintőképernyőn. A legextrémebb eseteket leszámítva a 110 és a Defender 90 egyformán jó terepen. Ez magában foglalja ugyanazt a megközelítési szöget és az indulási szöget (ez azt jelzi, hogy képes megmászni a meredek akadályokat anélkül, hogy megkarcolná az állát vagy a hátsó lökhárítót), valamint egy opcionális terepreakció 2 rendszer, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy a terepnek megfelelően válasszon Optimális tapadási mód.
De a kétajtós SUV-k esetében, legyen szó a Defenderről, az újjászületett Ford Broncoról vagy a klasszikus Jeep Wranglerről, van valami értelmesebb. Érdemes megjegyezni, hogy az új Defender 90 és a Bronco (négyajtós Bronco is kapható) tavaly nyári piacra dobása előtt a Wrangler volt az utolsó kétajtós SUV, amelyet még mindig értékesítettek az Egyesült Államokban. A Wranglernek ez a konfigurációja – a kétajtós története – a Willis Jeepre vezethető vissza, amely segített az amerikai hadseregnek megnyerni a második világháborút – a négyajtós, korlátlan változata döntően meghaladta az eladásokat.
Az első évben a Land Rover több mint 16 000 díjnyertes négyajtós őrt adott el az Egyesült Államokban. Joe Eberhart, a Jaguar Land Rover North America elnök-vezérigazgatója a Forbes Wheelsnek elmondta, hogy mivel a Defender 90 most érkezett a bemutatóterembe, még korai megmondani, hány vásárló választ majd egy kisebb és sportosabb változatot.
„Tudjuk, hogy a Defender 90-nek van piaca” – mondta Eberhardt. „Ők olyan emberek, akik személyre szabottabb és kifejezőbb közlekedési eszközöket keresnek; valami, ami kiemelkedik a tömegből."
Ahogy az amerikaiak a gondtalan kétajtós kupét a Chevrolet Camarotól az európai és japán luxusGT-ig utasították el, ez a praktikus csoport is eltávolodott a kétajtós SUV-któl és pickupoktól.
De a túlméretezett közművek nem mindig a szabvány. Évtizedek óta, beleértve az 1950-es, 1960-as és 1970-es éveket is, a kétajtós szedánok eladásai meghaladták a szedánokéét. Az emberek nem bánják, ha bepréselődnek a hátsó ülésre. Sok esetben egy jacht méretű kupé ajtaja (gondoljunk csak a Cadillac Eldoradora) akkora, mint egy óceáni tutaj. Ami a 4×4-et illeti a korai években, a kétajtós modell nagyon népszerű volt a szabadtéri tömegek körében. A kalandos és szerény modellek közé tartozik az 1960 és 1984 között gyártott Toyota „FJ” Land Cruiser, és ma már értékes kollekció – az első generációs Toyota 4Runner, a Chevrolet K5 Blazer, a Jeep Cherokee, a Nissan Pathfinder és az Isuetu Mounted Police. Wayne, Indiana, Nemzetközi Harvester Boy Scouts.
Az autógyártók számos falatnyi és magas dolgot is bemutattak, ezzel is beharangozva a mai határokon átnyúló korszakot. 1986-ban a Suzuki sikert aratott stílusos, kétajtós Samuraijával, egy mini terepjáróval, amely annak ellenére, hogy csak 63 lóerős motorja van, szórakoztató az utcán, terepen pedig őrült. A szamuráj már az első évében az amerikai történelem leggyorsabban eladott japán autója lett, és megszületett a Suzuki Sidekick (és a General Motors Geo Tracker ága), ami után a vitatott borulási botrány hatással volt eladásaira, és sorsára ítélte.
Az eredeti Toyota RAV4 1996-tól 2000-ig kínált kétajtós modelleket, 1998-ban pedig bemutatta a másodévesek számára alkalmas kabriót. A legfurcsább a Nissan Murano CrossCabriolet. A népszerű Murano kétajtós kabriós változata úgy néz ki (és úgy vezet), mint egy Humpty Dumpty az ütközése után. Három év langyos eladások után a Nissan 2014-ben kedvesen leállította a gyártást, de talán ez volt az utolsó nevetés. A nyitott tetős CrossCabrio ma gyorsabban vonzza a kíváncsiskodók csoportját, mint néhány sportautó.
Az új Defender 90 is garantáltan felforgatja a fejeket, de jó értelemben. Vezettem a Defender 110-et, és durva mászást tettem a Mount Equinox meredek lejtőiről Vermontban; kemény terepen Maine dzsungelében – beleértve az opcionális, 4000 dolláros olasz gyártású tetőtéri sátrat a Landy Camp-ben egy éjszakára. Mindkét modell új próbakövét jelent a 4×4-es terepjáró teljesítményhez, részben az adaptív légrugózásnak és a kifinomult alumínium váznak köszönhetően, a Land Rover állítása szerint merevsége háromszorosa a legjobb karosszériáénak. Keretes teherautó.
A Manhattantől északra fekvő vidéki utakon azonban a Defender 90 azonnal bemutatta rugalmassági előnyét nagytestvérével szemben. Ahogy az várható volt, ez egy kis SUV, mindössze 4550 fontot nyom, de ugyanazzal a turbóval A kompresszoros, 296 lóerős, erősebb 110-esben 4815 négyhengeres motor található. A Defender 90 ára is alacsonyabb, 48 050 dollárról, míg a négyhengeres 110 51 850 dollárról indul. Természetesen mindegy, hogy a két motorváltozat közül melyik van, tapintásra gyorsabbnak érzi magát. A Defender 90 első kiadása (66 475 dollár), amelyet vezettem, egy 3,0 literes soros hathengeres motorral, kompresszorral, turbófeltöltővel és 48 voltos enyhe hibrid feltöltővel majdnem teljesen megterhelt volt. Itt jön a megfelelő mennyiségű 395 lóerő.
5,8 másodperc alatt gyorsul 60 mph-ra, így a kisebb SUV stílusos marad. A csúcskategóriás Defender V8 még ebben az évben elérhető lesz (két karosszériaváltozat), 90 98 550 dollártól, 110 101 750 dollártól 101 750 dollártól. Ezek a kompresszoros 5,0 literes V8-as motorok 518 lóerőt biztosítanak, ami megegyezik a a tüzérségi hangsávhoz illő tűzerőt biztosító motorok olyan modellekben, mint a Jaguar F-Pace SUV, az F-Type sportautó és a Range Rover Sport SVR.
Legyen szó védőről, Wranglerről vagy Mustangról, a kétajtós változatnak is van terepelőnyössége, még akkor is, ha ezt a képességet csak kevés autótulajdonos fogja maximalizálni. A kompakt méret lehetővé teszi számukra, hogy keskenyebb utakat és szűkebb kanyarokat válasszanak, mint erősebb testvéreik. A rövidebb tengelytáv lehetővé teszi számukra, hogy leküzdjék a magasabb akadályokat anélkül, hogy „középre helyezkednének”, vagy a középső közelében lógnának, mint egy libikóka a támaszponton.
Mi a legőrzöttebb titok ezekben a masszív terepjárókban? Valójában nagyon alkalmasak egy bizonyos típusú városi divatra, amint ezt az első két Wrangler-tulajdonos tanúsítja. Az új Defender 90 mindössze 170 hüvelyk hosszú, több mint egy lábbal rövidebb, mint a kompakt Honda Civic szedán. (A két Wrangler körülbelül 167 hüvelyk hosszú). Ez lehetővé teszi számukra, hogy benyomódjanak a nagyon szűk parkolóhelyekbe. Ugyanakkor magas, jól felfegyverzett erődök, tökéletesek a forgalom megfigyelésére és a kiszámíthatatlan Uber-sofőrök elleni védekezésre. Ezek a terepjárók a kátyúktól és más városi akadályoktól is megszabadulhatnak, amelyek károsíthatják a hagyományos autók abroncsait és kerekeit.
A tetszetős arányok és teljesítményelőnyök ellenére két akadály még mindig fennáll. A viszonylag vékony raktér és a trükkösebb hátsó ülés szörnyű be- és kiszállást jelent. A belőlük való kimászáshoz a fiatalok ügyessége kell, hogy ne botljanak át a küszöbökön, és először a járdán szálljanak le fogak.
A kétajtós védőburkolatok megkönnyítik a dolgukat, köztük az első üléseken található gomb, amellyel előre lehet tolni őket a könnyebb (de még mindig kényelmetlen) beszállás érdekében. A beszállást követően azonban az NBA-csatároknak elegendő fej- és lábterük van.
A nagyobb kompromisszum az, hogy a 17 hüvelyk elveszett hossz (a 110 hüvelykhez képest) szinte teljes egészében a raktérben van. 110 A második sor mögötti raktér több mint kétszerese az 1990-es évekbelinek, 34,6 köbláb és 15,6 köbláb. A 110 egy pár gyerekméretű harmadik sor ülést is biztosít, amelyek hét személy befogadására alkalmasak. A 90-es opcionálisan választható ugróülést kínál (a 110-eshez is kapható), amely az első vödröt kényelmes háromsoros paddá alakítja, amely hat személy elszállásolására alkalmas. A kétszemélyes babakocsival és sok felszereléssel rendelkező családok számára azonban a 110 logikus játék.
Stuart Schorr, a JLR North America kommunikációs vezetője helyesen mutatott rá arra, hogy a potenciális ügyfelek tudni fogják, melyik klubhoz tartoznak: „Amikor a 90-es években elvittem néhány embert autózni, azt mondták: „Ezt biztosan megkapom [mert] nem keresi a gyakorlati megoldást; Megvettem, mert menő, és szeretem."
Feladás időpontja: 2021.10.03