A túlélők és a tárgyi bizonyítékok hiánya miatt a baleset oka továbbra is csak feltételezések szerint alakult. Arra a következtetésre jutottak azonban, hogy a jacht a gerinc leesése után felborult. A nyomozás a felborult jachtról kiszabadult gerincre összpontosított. Ahogy a fotókon is látszik, a quad hátsó gerinccsavarjai berozsdásodtak, esetleg eltörtek. A jelentés külön megemlítette a legénység tagjai közötti e-maileket a jacht elsüllyedésével kapcsolatban, valamint a jacht tulajdonosainak üzeneteit, amelyek egy része nem érkezett meg. A gerinc kialakítása és specifikációi a Southamptoni Egyetem Wolfson-egységére hivatkoztak, amely összehasonlította a specifikációkat a jelenlegi szükséges tervezési szabványokkal. Azt találták, hogy a gerinc és a specifikációk többnyire megfeleltek a jelenlegi szabványoknak, kivéve, hogy a gerinc alátéteinek átmérője és vastagsága 3 mm-rel keskenyebb volt. Úgy gondolták, hogy törött (rozsdásodott) gerinccsavarokkal a gerinc nem marad kapcsolatban 90 fokos összeomlás esetén. A következő kulcsfontosságú biztonsági problémákat azonosították: • Ha ragasztással rögzítik a merevítőt a hajótesthez, a ragasztás eltörhet, gyengítve az egész szerkezetet. Fontos megjegyezni, hogy a megszakadt link nehezen észlelhető. • A „könnyű” földelés továbbra is jelentős, észrevétlenül károsíthatja a mátrixkapcsolatot. • A hajótest és a belső szerkezet rendszeres ellenőrzése segíti a korai figyelmeztetést a gerinc lehetséges szétválásáról. • A tengeri hozzáférés megtervezése és a gondos útvonaltervezés nagymértékben csökkentheti az időjárás okozta károk kockázatát. • Ha vízbehatolást észlel, minden lehetséges behatolási forrást ellenőrizni kell, beleértve azt is, ahol a gerinc találkozik a hajótesttel. • Felborulás és borulás esetén riasztót kell tudni adni és a mentőtutajt elhagyni. Az alábbiakban a jelentés összefoglalója olvasható. Kattintson ide a teljes szöveg elolvasásához. 2014. május 16-án 04:00 körül az Egyesült Királyságban bejegyzett Cheeki Rafiki jacht Antiguából tartott körülbelül 720 méterrel kelet-délkeletre Nova Scotiától. , Kanada Miles átgurult az angliai Southamptonban. A kiterjedt kutatások és a jacht felborult törzsének felfedezése ellenére a legénység négy tagját még mindig nem találták meg. Május 16-án körülbelül 04:05-kor a személyi rádiójeladó kapitánya, Chiki Rafiki riadót fújt, aminek hatására az amerikai parti őrség repülőgépei és felszíni hajói masszívan keresték a jachtot. Május 17-én 14:00-kor egy kishajó felborult törzsét fedezték fel, de a rossz időjárási viszonyok nem tették lehetővé a közelebbi vizsgálatot, és május 18-án 09:40-kor a keresést felhagyták. Május 20-án 11 óra 35 perckor a brit kormány hivatalos kérésére megkezdődött a második kutatás. Május 23-án 15.35-kor megtalálták a jacht felborult törzsét, és Chika Rafikiéként azonosították. A vizsgálat során bebizonyosodott, hogy a hajó mentőtutajoi még mindig a fedélzeten voltak normál berakott helyzetükben. A második keresés május 24-én 02:00-kor ért véget, mivel senkit nem találtak. A Cheeki Rafiki hajótestét nem találták meg, és a becslések szerint elsüllyedt.
Túlélők és tárgyi bizonyítékok hiányában a baleset oka továbbra is csak találgatás. Azonban arra a következtetésre jutottak, hogy Chiki Rafiki felborult és felborult, miután a gerinc leszakadt. A hajótest vagy a kormánylapát bármely nyilvánvaló sérülésétől eltekintve, amely közvetlenül a gerinc elválasztásának tulajdonítható, nem valószínű, hogy a hajó víz alatti tárggyal ütközött. Inkább az előző földelés, valamint a gerincén és az alapjain végzett későbbi javítások együttes hatása gyengíthette a hajó szerkezetét, mivel a gerinc a hajótesthez csatlakozott. Az is lehetséges, hogy egy vagy több gerinccsavar megsérült. Az ezt követő erővesztés a gerinc elmozdulásához vezethet, amit súlyosbít a megnövekedett oldalterhelés, ha romló tengeri viszonyok között hajózik. A jacht üzemeltetője, a Stormforce Coaching Ltd. módosította belső szabályzatát, és számos intézkedést hajtott végre az incidens megismétlődésének megelőzése érdekében. A Tengerészeti és Partvédelmi Ügynökség vállalta, hogy egyértelműen kodifikálja a felfújható mentőtutajok hajók fedélzetén történő elhelyezésére vonatkozó követelményeket a Royal Yachting Institute-tal együttműködve, amely kidolgozta a tengeren túlélési útmutatójának kibővített változatát, amely foglalkozik a gerinctörés lehetőségével. A Brit Tengerészeti Föderációt felkérték, hogy működjön együtt tanúsítókkal, gyártókkal és javítókkal, hogy dolgozzanak ki iparágvezető irányelveket az üvegszálas hátlappal és ragasztott hajótesttel rendelkező jachtok ellenőrzésére és javítására vonatkozóan. A tengerészeti és parti őrség ügynökségeit arra is felkérték, hogy adjanak egyértelműbb útmutatást arról, hogy mikor van szükség kereskedelmi kishajók tanúsítására, és mikor nem. További tanácsot adtak a sportág irányító testületének, hogy adjon ki működési irányelveket a vitorlás világ kereskedelmi és szabadidős szektorai számára, hogy felhívják a figyelmet az esetleges földelésből eredő károkra és a tengeri szakaszok tervezésénél figyelembe veendő tényezőkre.
Feladás időpontja: 2023.02.22