Mohával borított sziklákon és csúszós töltéseken másztunk le, lassan kanyarogva, a kerekek alatti mészkő dübörgésén csak a turbófeltöltők hangja és a kipufogógáz csikorgása hallatszott. Valahol a csúcs közelében egy vörös farkú sólyom figyelmeztetően rikoltott, amikor vezető járművünk észak felé fordult fel a gerincen. Nagyszerű nap ez egy 250 000 dolláros SUV vezetése, amely Zeusz szakállából ítélve ugyanolyan boldognak tűnik a vadonban, mint mi.
Akárhogy is, olyan érzés volt, mintha a németországi Fekete-erdő szívében lennénk, rengeteg lombkorona, köd, moha és hegyek körül. A 270 hektáros ösvényekkel és a Northern Kentucky-i Dirty Turtle Off-Road Parkban végzett végtelen tereptesztekkel az All-Terrain Outfitters srácai elsődleges mentő/felderítő járműként szolgálnak, és készen állunk, hogy működésbe hozzuk 4×4²-es Avatárjainkat. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: aláhúzás; szöveg-dekoráció: aláhúzás; szöveg-dísz-vastagság:.0625rem; szöveg-dekoráció-szín: #595959; text-underline-offset: 0.25rem color: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-háttér -méret:100% 200%; background-size: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; szöveg-dekoráció-szín: #000000; -webkit-háttér-pozíció: 100% 100%; háttérpozíció: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Míg a közvélemény nagy része undorodva zihált, vagy tapsolt a túlméretezett német kölcsönünk láttán, a közeli barátok döbbenten vették tudomásul, hogy valóban egy 250 000 dolláros terepjáróval utazunk. Természetesen a gyűlölők és ellenzők vállat vontunk, és kipróbáltuk a G550 4×4²-t napi vezetőként és biturbós sáros vízi görgőként is.
A leköszönő G-Wagen generáció legújabb ujjongása a szélsőségesség és az egyszerűség gyakorlata. Ez a demilitarizált G-Wagen előkelő vezetőfülkéjével és Unimog lábaival vitathatatlanul az egyik legjobb teherautó, amit pénzért meg lehet vásárolni – feltéve, ha van belőlük bőven.
A szénszálas sárvédőktől az állítható KW duplacsöves lengéscsillapításig mindennel felszerelve a 4×4²-es a brazil power-player stílusát testesíti meg megjelenésében és teljesítményében egyaránt. Sajnos áttekintésünk első része az utcai lovaglás élményéről fog szólni, mivel a legtöbb ember, aki megvásárolhatja ezeket a vadállatokat, inkább a városban jár, mint hogy megtanulja a G szekrény következetes használatát.
Közúton és városi környezetben a 4×4² felülmúlja kategóriája legtöbb járművét. Ennek ellenére lenyűgöző emelése, terjedelmes méretei és elkerülhetetlen kormányjátéka ellenére, miután megszokta a G 7'4 hüvelykes magasságát és közel azonos szélességét, meglepően könnyen kezelhető. Fontos megjegyezni, hogy ez a tartály valamiért „négyzet alakú”, és a legtöbb parkolóba nem fér bele, így a megfelelő parkolóhely megtalálása eltarthat egy ideig.
Amikor azt mondjuk, hogy „egyszerű”, nem viccelünk. Nincs HUD vagy illesztőprogram-beállítások váltani. A fenébe, ebben a dologban nincs is tempomat – csak fék- és gázpedál, kormánykerék és néhány elegáns, könnyűfém váltókar minden éghajlati és vezetési helyzethez. A vezetői kezelőszervek ugyanazt a filozófiát követik, mint a G Bodyline. Ez egy rendkívül egyszerű megközelítés egy régimódi autó vezetéséhez, amely friss levegőt jelent a hétvégi harcosok számára.
Ami az opciókat illeti, a G-nk egyetlen 6500 dolláros frissítéssel érkezett: a Paprika félelmetes metálfestékével. Ebben a rózsaszín árnyalatban, a nagy, élénkpiros fékeket eltakaró karbon sárvédőkkel, az ikercsöves lengéscsillapítókkal és az egyedi, 22 colos könnyűfém keréktárcsák mögül kikandikáló rugóval, a mozgó V8-as Biturbóval bőven lesz látható.
Igazán. Lépjen rá a gázpedálra, és a Mercedes V8-as rotorjai 416 lóerőre és 450 lb-ft nyomatékra hajtanak két középre szerelt turbófeltöltőt. Ha így tesz, számítson arra, hogy a hatékonysági számok a gyorsulási rámpákra jellemző egyszámjegyűek lesznek, köszönhetően az ugyanilyen nagy 4×4²-es saját tömegnek és az állandó összkerékhajtásnak. Finoman nyomja meg a gázpedált, és az EPA szerint a városban és az autópályán is 11 mpg lesz.
Az autó extrém felfüggesztési geometriája és kormánykalibrálása miatt a vezetés közben érezhető játék kezdetben kissé zavaró lehet azoknak, akik még soha nem vezettek emelős SUV-t. Bár az elektronikus csillapítással rendelkező sportos beállításra váltás csökkenti a karosszéria dőlését és visszapattanását, az állítható KW lengéscsillapítók finomhangolása megfelelő lehet, ha nem akarja a Focus RS merevségét.
A G belsejében valóban Mercedes-Benz luxus és hasznos technológia található. Jó példa erre a jellegzetes, fűthető és szellőző, 4×4²-es velúr ülések állítható párnákkal és sűrű szénszálas csíkokkal, de az utastérben vannak olyan lehetőségek is, amelyeket furcsanak neveznénk.
Például a csuklós csomagtérajtó mindössze 36 hüvelyk széles a korlátozott kilengési tartomány, a megnövelt retesz és magának az ajtónak a mélysége miatt. A terjedelmes zárt portál rendkívül nehézkessé tette a rakodást, mivel nem lehetett oldalról kinyitni, mint néhány hűtőkamiont és kisteherautót.
További kellemetlenségek közé tartozik az automatikus süllyesztés, de nem emelés, az ablakok és a napfénytető, a nem állítható hátsó ülések (mindössze 41,9 hüvelyk korlátozott lábteret hagyva), valamint a kényelmetlen, szinte tökéletesen függőleges üléshelyzet. Végül egy ekkora méretű 360 fokos kamera nélküli parkolás is idegtépő lehet. A Gőzmozdonyhoz hasonló fordulási sugarával és 6825 font saját tömegével a G nagyjából ugyanígy érzi magát.
A városi fejfájástól és a tervezési hibáktól eltekintve áttérünk a felülvizsgálat off-road szegmensére, ahol a 4×4²-es merülések villákkal és késekkel készen állnak. Évtizedek óta a Geländewagen a választott jármű a hadseregek számára szerte a világon, nem kis részben háromszoros differenciálművének köszönhetően. Bár szélsőséges esetekben javasolt elhagyni az első szekrényeket mozgáskorlátozottság, zaj, stb. miatt, a heves esőzések és a mészkővel teleszórt ösvények megkövetelték a részvételt, miután elértük az első ösvényt.
Ilyen extrém körülmények között terepen vezetni, miközben egy 250 000 dolláros Mercedes-Benz kényelmét élvezi, olyan, mintha perzsa selyemmel lennénk megkenve. Az aznap kezdődött hegymászásból a szörnyeteg felülmúlta, miközben a szellőző ülések hűtötték a csípőnket, a Mozart-szimfónia pedig megtöltötte a dobhártyánkat.
A megerősített első csúszólemezekkel, portáltengelyekkel, mindkét oldalon mozgatható és összecsukható kipufogórendszerrel, valamint az erős Mansfield rozsdamentes acél ráccsal hátul, ez a G nagyon tetszik, ha szereti a szokásos terepülést. A kerékcsukló, a kitörési pontok, az elektromosan behajtható oldalsó tükrök, az alacsony hatótávolságú állítás és a 18 hüvelykes hasmagasság mind-mind rendkívül alkalmas terepgéppé teszi a 4×4²-t, a kipufogó dorombol minden alkalommal, amikor megnyomja a gázpedált.
Az egyetlen akadály, amibe ütköztünk a közel ötórás tereppróbánk során, az az autó fordulási sugara volt, ami miatt folyamatosan aggódni kellett a SUV 86,2 hüvelykes szélessége miatt, valamint a Mansfield hátsó kormányrúd hasmagasság-problémái, valamint a tapadás hiánya. hegymászásokon. Pirelli Scorpion off-road gumikkal. Egy másik fogás: néha, amikor felér egy domb tetejére, jól jön egy elülső kamera, különösen akkor, ha a biztonsági figyelő ülése nem áll rendelkezésre.
A luxusterepjárókat vásárlók számára a 4×4²-es vitathatatlanul az egyik legkegyetlenebb és legrosszabb opció, amit pénzért meg lehet vásárolni. A férfi, aki kétszer megmentette a G-Wagent, kétszer is elmondta, hogy a fő ok, amiért a 4×4²-es autót részesíti előnyben minden más autóval szemben, nem azért van, mert annyira terepre alkalmas vagy luxus, hanem azért, mert úgy néz ki, mintha ötéves gyereknek tervezték volna. . Terjedelmes, dobozos és ütésálló. Ez a demilitarizált német autó olyan jármű, amelyet az emberek vagy szeretnek, vagy utálnak, nem csak azért, mert csillapíthatatlanul vágyik a jó benzinre, hanem szinte teljes mértékben a külsőre is alapoz.
Ami meghibásodott hadigépezetnek indult, az szörnyeteggé változott. Míg az új generáció némileg eltávolodott 40 éves gyökereitől, tiszteletben kell tartania azt a tényt, hogy ez a SUV az egyik legnagyobb sikertörténet az autóipar történetében. Tökéletlen, nem praktikus, drága, erős, impozáns, ellenszenves, nem hatékony, csúnya, őrült, elképesztő – ezekkel a szavakkal lehet leírni a 4×4²-es Geländewagen változatot. Tudod? Tényleg nem érdekli, hogy mit gondolsz róla, vagy hogy ki lovagolja meg.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: nincs; szöveg-dekoráció: nincs; display:block; margó felső: 0; margin-bottom: 0 betűcsalád: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Ebben a városban található a legnagyobb elektromos járművek töltőpadja. magasság: 0,625 rem; balra: 0; pozíció: abszolút; felső: 0; szélesség: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: after { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Feladás időpontja: 2023-01-01