Brick & Mortar California Daydreamin'Autók és teherautókKereskedelmi ingatlanvállalatok és piacokFogyasztói HitelbuborékEnergiaEurópa dilemmái Szövetségi Tartalék Lakásbuborék 2Infláció és leértékelés ÁllásokKereskedelemKözlekedés
Az új és használt autók és alkatrészek kereskedőinél dollárban kifejezett készletek 145 milliárd dollárra estek vissza októberben, ami 2012 tavasza óta a legalacsonyabb szint, 23%-os csökkenés tavaly októberhez képest, és 40%-os csökkenés a járvány előtti hónapokhoz képest. a Kereskedelmi Minisztérium szerdán közzétett adatokra.
Az USA-dollárban lévő készletek 18%-kal estek vissza annak ellenére, hogy az előző év azonos időszakához képest 44%-kal megugrottak a használt gépjárművek nagykereskedelmi árai, és az autógyártók általánosan áttértek a prémium minőségű új autókra, amelyek a legjövedelmezőbb modelljeiket részesítették előnyben. Átlagos tranzakciós ár.
Ezek a történelmi ártorzulások nagymértékben felduzzasztották a dollárban denominált készleteket, és ezek a készletmennyiségek történelmi módon megnövekedhetnek. A készletben lévő járművek tényleges száma azonban összeomlott – erre később térünk ki –, és még csak nem is emelkedett ki a készlet. a járműárak fedezhetik.
A készletek/eladások aránya – a dollár készletek osztva a dollárértékesítéssel, ellensúlyozva a magasabb árakat – októberben ismét rekordmélységre esett áprilisban és májusban, ami 1992-ben volt a legalacsonyabb:
Fent: A 2008 végi Lehman-pillanat után az újautó-eladások zuhantak, az Egyesült Államokat pedig hirtelen elárasztották a készletek, és a készlet/eladási arány megugrott. A 2009. júliusi cash-for-clunkers program rövid időre felpörgette az eladásokat egy hónapra csökkenti a készlet-eladási arányt.
A 2020. márciusi és áprilisi értékesítési visszaesés a készletarányos készletarány még nagyobb kiugrását idézte elő. A későbbi kínálati sokkok és az ezzel egyidejűleg serkentő keresleti sokkok tartós hatásokkal jártak.
Pontosításképpen: A fentiek az új és használt járművek és alkatrészek együttes készletéről szólnak dollárban. Az alábbiakban csak az új autók szerepelnek, egységenként. A következőkben a használt autókat mutatjuk be egységenként.
Az új járművek és könnyű teherautók eladatlan készlete 995 568 volt novemberben (8%-os növekedés októberhez képest, halleluja), ami 64%-os csökkenés a 2020 novemberi 2,76 millió új járműhöz képest, és a 2020 novemberi 3,5-hez képest. járművek a Cox Automotive szerint.
A novemberi ellátási napok száma 32 nap volt, és május óta ugyanabban a 29-33 napos tartományban van.
Az egészséges ellátás körülbelül 60 nap. 2020 novemberében a kínálat 70 nap. 2019 októberében a kínálat 88 nap volt – rossz hír a másik irányba, ami azt sugallja, hogy a hűvös kereslet kínálati zsúfoltsághoz vezetett.
A Cox Automotive szerint az átlagos napok száma, ameddig a kereskedők eladnak egy új autót, minden eddiginél mélyebbre esett novemberben, mivel több járművet rendeltek az ügyfelek, és megemlítették, amikor végül kiadták őket a szállítóról, a kereskedő készletéről. a tételek valójában nagyon kicsik.
Az eladások jelentősen visszaestek a szűkös készletek miatt. A BEA szerint az új járművek szezonálisan kiigazított éves eladási rátája 19%-kal esett vissza az előző évhez képest novemberben és 25%-kal 2019 novemberéhez képest, mivel kevés volt az eladó készlet:
A Toyota erős nyarat élt az év elején, a félvezető-beszállítókkal kötött egy évtizeddel ezelőtti különleges megállapodás révén elkerülte a félvezetőhiány nagy részét. Amikor más autógyártók kifogytak a készletekből, az eladások nőttek. Az ügyletek három-hat hónap után járnak le. Nyáron a Toyota termelését félvezetőhiány sújtotta, és a termelés jelentős leépítése a kereskedőkhöz és készleteikhez csapódott le.
A GM-et és a Fordot súlyosan érintette a félvezetőhiány az év elején, de mostanra biztosítottak bizonyos készleteket, és a termelés újraindul, még akkor is, amikor a Toyota összeomlik.
A Toyota kereskedők készleteinek készletezési napjai 16 napra csökkentek, mivel a kereskedők tulajdonképpen jelenleg nincsenek járművek a telkükön, olyan egységeket adnak el, amelyeket az ügyfelek megrendeltek, vagy olyan egységeket adnak el, amelyek szállításban voltak, mielőtt kiszálltak volna a fuvarozóból. .
A Ford és Lincoln járművek készletei azonban 39 napra nőttek. A Chevrolet járművek kínálata 32 napra nőtt. Magas haszonkulcsú gyártóként, amelyet minden gyártó mindig is előnyben részesített, úgy tűnik, hogy a teljes méretű pickupok kínálata javítja az amerikai márkákat, a Cox Automotive szerint:
Az új autókkal ellentétben a használt autókban nincs hiány, kivéve a nagyon alacsony kategóriás járműveket. De a kínálat szűkös. A márkakereskedések használt járműkészlete 2,7%-kal nőtt októberről 2,31 millióra novemberben, ami 11%-os csökkenés 2020 novemberéhez képest. a Cox Automotive mai adataihoz.
Ebből a 2,31 millió járműből 1,29 millió franchise-kereskedők (például Ford- vagy Toyota-kereskedők) tulajdonában volt. 1,01 millió jármű számos független kereskedő kezében van, a kisvállalkozásoktól a CarMax-ig.
November végén a kínálat 44 nap volt – vissza a normál tartományba –, de ez 15%-kal kevesebb, mint 2020 novemberében, mivel a novemberi eladások 5%-kal nőttek éves szinten.
A készleten lévő használt autók átlagos jegyzési árának megugrása indokolja a használt autók kiskereskedelmi árának 2020 nyarán kezdődő abszurd megugrását (novemberben 31%-os emelkedés éves szinten):
A franchise kereskedő használt autók átlagos jegyzési ára 30 000 dollár alá emelkedett, átlagosan 62 000 mérföldes kilométer-számlálóval. A független kereskedőknél az átlagos jegyzési ár közel 25 000 dollárra emelkedett, átlagosan 78 000 mérfölddel a kilométer-számlálóval.
Mivel mindenki felnyomja az árakat, a 15 000 dollár alatti kereskedőknek már alig van hátra. De a kínálat bőséges, ha magasak az árak. Eddig meglepő, hogy az amerikaiak hajlandóak voltak, sőt lelkesen fizetni ezeket a nevetséges árakat ahelyett, hogy a már birtokukban lévő árat hajtanák. év vagy két év:
Élvezze a WOLF STREET olvasását, és szeretné támogatni? Használjon hirdetésblokkolót – teljesen értem, miért –, de szeretné támogatni az oldalt? Adományozhat. Nagyon hálás vagyok. Kattintson a sörös és jeges teás bögrékre, és megtudja, hogyan:
Rengeteg betekintést nyújt abba, hogy az új járművek gyártói hogyan strukturálják gyártási műveleteiket (először a legjövedelmezőbbek, majd az alacsonyabb árrésű termékek, amelyek valószínűleg az árdiszkriminációval egyenértékű bevétel/teljes nyereség maximalizálását célozzák).
Ennek van értelme… noha ez az autógyártás egészének egy esetleges jelentős visszaesését is előrevetíti (ha a bennfentesek elégedettek a cég szűkítésével, akkor a nagy árrésű eladások „biztonsága” függőséget okozhat… Gyenge kereslet esetén Bizonyosság, kinek kell a kockázat/ fejfájás az alacsony haszonkulcs gyártása miatt?)
Történelmileg mindenki a termelés határköltségének minimalizálása érdekében akart skálázni… akkor a marketing a többi miatt aggódhat.
De most úgy tűnik, hogy a gyártók azt a hangulatot árasztják, hogy elfogadhatják az eredeti méret 80-60%-át… mindaddig, amíg el tudják adni a közlekedési ágazatnak.
Soha nem élt olyan országban, amely abbahagyta a termelési határköltség/áruk árának csökkentését… ez egy lényegesen szegényebb ország lenne a lakosság többsége számára.
Adam Smith figyelmeztetett, hogy a „magas haszonkulccsal” rendelkező országok pusztulásra vannak ítélve.mondjuk csak.1776-ban, forradalmunk évében Smith kiadta ikonikus közgazdasági könyvét, a Nemzetek gazdagságát.
A magas haszonkulcsok jól hangzanak mindaddig, amíg rá nem jönnek, hogy ez azt jelenti, hogy a bevételből a munkára fordított rész túl kicsi ahhoz, hogy fenntartható legyen. Ez a vagyoni egyenlőtlenség receptje.
Ennek egy része a nagyszámú idős nyugdíjas népesség támogatásához szükséges (haszonkulcs -> nyugdíjfizetés).
De amint Henry Ford rámutatott, a legnagyobb jólét mindenki számára megköveteli, hogy elegendő munkavállalót fizessenek, hogy megvásárolják, amit keresnek. Ez az, ami a legtöbb profitot termeli a nyugdíjasok támogatásában.
Úgy gondolják, hogy 5 dollárt fizetni jobb, mint új alkalmazottakat betanítani és eltűrni a futószalag késését, ezért csinálják, de PR mutatványként használják.
Segít megmagyarázni, hogy a rövidlátó kapitalisták hogyan hagyták figyelmen kívül Ford megközelítését, miután sikerült elérni, hogy az állami iskolák tömegesen állítsanak elő zsibbadt munkásokat, akik elviselték az ismétlődő futószalagos munkákat…
Az „elmezsibbasztó” összeszerelősoros munka nem az, aminek gondolnád. Egyre kevesebb a kézi művelet az összeszerelősoron. A legtöbb hegesztést robotok végzik… a festést robotok végzik… a belső összeszerelést gépek (emberi asszisztensek) végzik. – nehéz emelés és elhelyezés emberi felügyelet mellett).Robottal elhelyezett szélvédők…ezek a robotok mindegyike karbantartási és üzemeltetési ismereteket igényel. A legtöbb esetben az emberek szemrevételezéssel ellenőrzik a robot teljesítményét (festési hibák, festéskorrekciók, panelek beállítása stb.) .
Az autókat légkondicionált gyárakban építik, amelyek többsége tisztább, mint az átlagos lakossági konyha.
Az állami iskolát végzetteknek ma már nincs számológépük, és nem is tudnak váltani. Ha különösen szadisztikusnak érzed magad, vegyél valami különöset az élelmiszerboltban 10 dollár alatt, adj egy 10-est, majd változtasd meg 5-ösre és néhány szinglire, majd nézd a hivatalnok káprázatos szemét.
Alacsonyabb mennyiségek jóval magasabb áron történő értékesítése ideális az olcsó pénznemekhez és az alacsony hitelfeltételekhez. Hagyományos mélypontok, nem a mai és a közelmúlt nevetséges mélypontjai.
Ha egy autógyártó cég egy adott termékcsaládot szeretne eladni, akkor ez az ő „joga” a Free Enterprise alatt.
Képzeljük el, hogy a Walmart felvásárol vagy épít egy autógyártó vállalkozást. Építsen egy szép 4 ajtós, 4 hengeres motort, egyszerű automata sebességváltót, abszolút minimális elektronikát stb., és legyen a lehető legegyszerűbb. Akkor csak 3 színük van, piros, fehér és kék.
Egy ár.Tegyen egy modellt mindegyik Walmart mellé.9999 USD ára.Nincs alku. Állítsa be a kamatot és az amortizációt, 5%-ot feltételezve 5 évre.(A havi fizetés pontosan havi 200 USD).
Határozottan nem „alkudunk” semmire. Az ember úgy vásárolja meg, ahogy van. A cél az, hogy az autót 30 percen belül eladják, és másnap kiszállítják a Walmart Auto-nál. A Wal-Mart Auto-nál szinte mindent meg lehet tenni online. com.
Évtizedek óta azon töprengtem, hogy a Walmart miért nem tette meg ezt. El tudom képzelni, hogy komoly fenyegetéseket jelentenek az autókereskedések hálózatai, a hazai autógyártók és természetesen a bankok, akik Tucker-támadást intéznek mindenki ellen, aki megpróbálja.
Igen, ez már évtizedek óta logikusan hangzik. De kiderült, hogy az amerikaiak nem szeretnek kicsi, olcsó autókat vásárolni – hát néhányan igen, de a számok túl kicsik. Sokszor próbálták már, és ezek az autók nem eladók. Korábban egy 1990 körüli Ford Festivát adtunk el 4999 dollárért újonnan, és senki nem keresett rajta pénzt, de csak havi 1-2 darabot tudtunk eladni, és csak 150 pickupot. Inkább vesznek négyéveseket, nagyokat és szépeket. mint az alapvető, kicsi és olcsó cuccok.Az amerikaiak jól érzik magukat járműveikkel.
Marcus/Wolfe – Ha valaki visszamegy a második világháború előtti időben, biztos vagyok benne, hogy Sears kipróbálta a „megfizethető” autókat/motorokat. Sikertelenül, végül…
A legtöbb család, ahol élek, a kisautót részesíti előnyben második autóként – de használt autót akarnak, mert olcsóbb. Az autót feleség és gyerek autójaként használják hosszú utakra – mondjuk 2-4 órát. fizető állások (a legtöbben itt) a használt kisautókat részesítik előnyben.Nagyobb autót akarnak, hacsak nem laknak benne.
Általában azonban nem szeretik az amerikai vagy európai gyártású autókat, mivel ezek a kisautók arról híresek, hogy tönkremennek és fiatalon halnak meg ezekben a hegyekben. Egy kis Toyota vagy régi Datsunok és Izuzusok örökké a földutakon élnek, és átlövik a patakokon. át azokon az utakon.Ez nem szokatlan a nyugati vidéki területeken.
A legtöbben a Toyotát, a Ford 150-et vagy a régi Rangert és a nagyobb Dodge teherautókat részesítik előnyben. Egyes amerikai teherautók tartósabbak, mint az autók. Azt hiszem, a Dodge Ram csak egy státuszszimbólum, IDK.
Nagyon szeretem a 4×4-es Ford felfedezők és a Bronkos megjelenését és felépítését, de ha lenne pénzem, tétováznék újat venni, mivel nagyjából ugyanannyiba kerülnek, mint egy alap Toyota. Egyszerűen nem ragadtak, ill. sokáig tart.
Feladás időpontja: 2022. május 06