Ez nem túlzás, de biztosan sokan a fejükön tartják a kezüket, és sokat szeretnének tudni. Mint arról a múlt héten tájékoztattuk, a Volkswagen Csoport éves bécsi szemináriumán számos mechanikai újítást, valamint a német konszern jövőbeli trendjeit mutatták be.
A 6.0 TSI W12-t, az új 2.0 TFSI-t, 190 LE-s nagy sebességű dízelmotort már bemutattuk, most a 272 LE-s, 1,0 literes háromhengeres motoron a sor.
Ez az 1.0 TSI nagyon hasonlít a jelenleg a Volkswagen Polo-ba szerelthez, bár a maximális teljesítménye 272 LE. (200 kW) és 270 Nm nyomaték. A német gyártó szerint kompakt motorja az egyfokozatú turbófeltöltővel és elektronikus töltőrendszerrel ellátott Polo WRC DNS-ével rendelkezik.
Az igazság az, hogy keveset tudunk az erős motorról, bár a márkaforrások szerint ez egy középciklusú modellben is szerepelhet…
Kérdezd meg az 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 és 2.0 140 bkd tulajdonosait, mit gondolnak erről a bejegyzésről hahahaha
a pokolba, ha most több problémát okoznak, mint a pokol, akkor pár év múlva minden motor ilyen lesz, képzeld el, hogy elakadnak mindenhol
A 170-es 1.4tsi Ami motorja 120.000 km-t tett meg és 7 évbe telt, mert két-háromszor el kellett vinni a műhelybe, mert ha az elosztó elektromos szelep, tekercs, gyújtógyertya, turbó váltó, váltó… és úgy néz ki. ugyanaz… pisilnek ránk, és azt mondják, hogy esik, uraim!
Kevesebb súrlódásért, agresszívebb és hatékonyabb elektronikus kormányzásért, nagyobb teljesítményért és hatékonyabb turbókért, jól szabályozható, változtatható elosztásért… Mit gondol, mit kap a Ford az Ön 1000 köbcentis teljesítményéből?
már. tudom. A mechanika nem nekem való, sokat tanultam. Ez szarkazmus, de köszönöm a tanácsot. Mindent fejlesztenél 272 LE-re, ebből 125, autó, gyerekek, kutya, raklap és család, becsületes munkát végzek, de ő csak keményen dolgozik. A háztömbön vagyok, a gyógyszertárban, a bárban, és valamiféle választ várok… de köszönöm. Legalább valaki észrevette.
Az úgynevezett 272cv 1.0 tsi-ről beszélek, ami látom nem nagyon befolyásolja a motort, de amiről beszélek, az megtörténik akármilyen jól is történik. egy ideig….
A motor teljesítménye nem a legfontosabb (hányan értek el csillagászati számokat és mennyi lenne elég a légzéshez). Személy szerint úgy gondolom, hogy ez lehetséges és megbízható, de szükséges-e? …
Az innovációra és az innovációra építenek, és megfeledkeznek a megbízhatóságról. De természetesen azok, akik általában vásárolnak ilyen járművet, általában a jótállási időszak végéig eljutnak. Innentől kezdve ez a hús azoknak, akik használtan vásárolnak.
Az igazi probléma az, hogy sokszor nem tartom be a karbantartási és üzemeltetési utasításokat… Szerelő vagyok, és nap mint nap látok olyan dolgokat, amiktől elsírom magam… de mivel nem az én autóm, nem tudok mit mondani. Egy turbófeltöltős autóban tiszteletben kell tartani az olaj típusát, az üzemi hőmérsékletet, a változtatások és módosítások közötti intervallumot… és sokan vannak, akik nem birkózik meg ezzel (ezért nem veszik fel a listára, mert akik megjelentek a védjegyben)
Ha wankel lenne, gondolkodás nélkül vennék egy normált… nem őrült, túl szoros a mindennapi használatra
Keményebb, mint egy mélynyomó csavar… bár láttam már 3 hengeres portugál 1.4 tdi motort 400 LE-ig, ez a tartósságról és az elért megbízhatóságról szól.
Láthatod, hogy 500 köbcentis van. cm és teljesítménye 500 LE. …csak várja meg, amíg a gyártók új módot találnak motorjaik csiszolására…
Igen, a Mercedesnek sikerült masszív 360 lóerőt kipréselnie a 2L-ből, nem? Csak javítsa a hőhatékonyságot és a teljesítményt, lássuk, mi történik
Adj hozzá még egy litert, mondd 5 éve, lehet 2 literből gyümölcslevet nyerni a megbízhatóság feláldozása nélkül?
A 364 lóerős vag most egy nevetséges háború, de valójában megszerezheti ezt a teljesítményt a megbízhatóság feláldozása nélkül, és a jelenlegi technológiánk 180 LE. literenként.
Egyre több intelligens anyagot és ötvözetet vezetnek be a mérnöki koncepciókba. Nem meglepő, hogy több mint 180 LE/liter lökettérfogattal rendelkeznek. Teljesen megbízik azokban a márkákban, amelyek „sűrű” motorokkal rukkolnak elő, és a „turbókon” alapuló károsanyag-kibocsátás-csökkentési megszállottságukban!
Hogy a fenébe szívja az az olaj haha, hányszor kell turbót cserélni 10 éven belül? Hahaha
Lássuk, mi történik, ha egy egész 5-7 fős tankot és egy csomagtartót a szélére tesznek egy rövid útra, és nyáron őszintén szólva nem hinnék a ködben
De nem látok olyan autót, aminek 6000 kilométerenként olajat kell cserélnie, és 30-40 kilométerenként szelepeket kell állítani. De ma ez utópia, holnap már mindenkinek megvan. Nekem legalábbis tetszik.
Szóval miért ne? 2016 végén kiadták a 2,0 literes i 420 cv-t a Golf GTI-hez, amely a valaha volt legerősebb 2000 köbcentis 4 hengeres motor.
Nem hiszem el, hogy megbízható. Ez a motor végül kiég, vagy nyomásproblémák, olajszivárgás és egyéb meghibásodás lép fel.
Mit gondolnának egy 300 LE-s 2.0-ról? azelőtt volt egy 4.0-ásuk kb 180 LE-vel, most is ugyanez történik.
Igen, és nem is olyan messziről van szó, R1, rendes 180 lóerős, az öregemnek 204 LE-s motorja van, kicsik a motorok, 14000-en húznak, nem látok gondot
6 Miért megbízhatatlan? Mi történik a motorkerékpár-motorokkal, ezek nem 1,0 literes motorok, hanem olyanok, mint a lövészek, nem?
Nem lehet összehasonlítani: 1- A motorkerékpárok tömege eléri a 200 kg-ot, ez néhány évvel ezelőtt volt, amikor a legtöbb autó 1500 kg-ot nyomott. 2- Egy motorkerékpáron csak 2, egy autóban 5 személy szállítható, a csomagtartóba csomagok is berakhatók. 3- Hány kilométert tud megtenni egy motorkerékpár egy életben? Ezek a gépek több mint 150.000-re várnak és az összes terhelésre, amit fentebb említettem….
Rájöttem, hogy amikor a 127-est feltették egy 900 köbcentis teherautóra, az egy ilyen motor volt, és még mindig léteznek. Ami történik, az a manapság használt anyagok alapján történik, ezek a motorok ma már nagyobb teljesítménnyel és kisebb fogyasztással építhetők.
Nyilván a félelemtől minden megváltozik, de ha ma valaki változtatni akarna, akkor egy barlangban élnénk.
Ezek a mérnökök olyan keményen dolgoznak, hogy elrontják a dolgokat. Építs olyan motort, amely mérföldeket tud megtenni, és pokolian tart
Nemrég fedeztek fel egy új motort… 10-szer kevesebb olajat használ, a hengerkopás pedig 80%-ra csökkent, ezen a héten vizsgám van ebből a fajta megmunkálásból és a ránk váró típusok érdeklődnek a motor iránt…
Képzeld el, ha egy 900 köbcentis motor lenne. cm-es, amit a mai anyagokkal és technológiával meg lehetne építeni, milyen lenne egy 150 vagy 170 lóerős motor, ha még ma is az utunkon járnának? Tetszik az 1.4 fsi golf vagy a sirocco?
Nem minden pirola működik minden macskánál… működik, de a végén a végsőkig fáj…. nincs semmid, ez ugyanaz, ennyi CV-vel ilyen kevés CC-ben, bukj! ! !Hé Hé
A régi FR Lionsban a turbinák gesztenyeként törtek és nem is olyan szorosan, 1.9-es turbódízel 150 LE. nem is tudom, hova mennek, de hamarosan 1,2-esek lesznek turbódízel cca nélkül. Lásd a Bugattit
Először a gyártóval kell egyeztetnem… de egy ennyire összenyomott és igényes motor nem ad túl nagy megbízhatóságot.
Egy 1000 köbcentis motor (200 LE) nem bírja olyan sokáig, mint egy 1000 köbcentis motor lágyabb motorral. Szóval az a sejtésem, hogy ez a motor tud ilyen teljesítményt biztosítani, de a megbízhatóság szempontjából kétlem, hogy működni fog.
A PD Life a… + Teljesítmény = – Megbízhatóság és tartósság. Szóval szerintem ezek a srácok nem találnak ki mást, mint közép- és hosszú távú elvárásokat a karbantartás és a motor tartóssága tekintetében.
Nagyon keveset használsz, de sokat, hahaha, én Audi a1000 turbós 95 LE-vel járok, néha mondom. .. felrobbant, de nem... most hahaha
Rövid ideig minden üzemanyagtartálynak saját üzemanyagtartálya lesz… vagyis brutális környezetszennyezés, rendkívül magas fogyasztás és karbantartás… Mit gondolnak ezek az emberek? Több időt kell majd tölteniük egy kevés karbantartást igénylő elektromos autó megépítésével, de ez természetesen nem az emberek igényeit, hanem az üzleti érdekeket méri… nevetséges.
Szerezd meg a 190 20 d-t, ez egy kő, nem mintha több billentyűjük lenne, mint egy teljes értékű elektromos zongorának, a költségmegtakarítás az, amit elveszít a javítás során, és ami a legfontosabb, tudni szeretnéd, hogy nem törik-e el újra
Kinek kell egy 240 lóerős autó, ha a 120-at nem tudod eltalálni? ? ? ? Ha elkapnak és elmész egy évre, lehet, hogy megvan a pénz, meg a gtr, ilyenkor nem veszel 500 köbcentis turbót, ugye?
A Porschénak hamarosan háromhengeres motorja és 500 lóerős kerítése és persze turbója volt, ami nélkül nem tudnák ezt az erőt megszerezni, a turbók pedig hajlamosak a meghibásodásra semmihez képest őszintén szólva nem vennék semmit turbó nélkül ha jól emlékszem, Ford háromhengeres motor ötlete támadt, mielőtt a Wolf barangolt volna
Semmit nem csinál, és néhány éven belül nem lesz szükség további leépítésre, mivel rengeteg kompenzációt ad egy jogosítvány nélküli autó vagy egy 50 köbcentis 4 vagy 5 turbós 1000 lóerős, de néha már időről időre
Remek, a Volkswagen 2.0 TSI már tökéletes 400 LE-s példányokat készített. és fogalma sem volt, hogy problémákat okoznak.
A probléma az, hogy az emberek nem tudják, mit vesznek, ha az emberek visszautasítják, amikor ilyen motort kapnak és más márkára váltanak, akkor látni fogja, hogyan ébresztenek fel 170 vagy 180 lovat 1.4-ben, ha én vagyok a 3.0 megbízható, ez túlzás lenne
Valami objektumnak aligha nevezhető dolog megbízhatósága? Számomra úgy tűnik, hogy a vállalatnál dolgozók nem értik ezt a kifejezést. Például „megbízhatok” valakiben, akit ismerek, kiadós ételekben és egy olyan autóban, ami nem hagy cserben… Most sem ítélkezem… mert a VAG 1.8T vagy 1.9 Tdi motor A motorjuk megelőzte korát… emlékezzünk 1995-re, az MB-ben volt egy C250 (2.5) D 115 LE-vel, a VAG-ban pedig egy 1.9 Tdi A4 115 LE-vel. mondjuk… önéletrajz Gyerünk, add el, 5-10 év múlva beszélünk róla.
Nyugdíjba vonulást tervezi, kisebb motor, könnyebb súly, kisebb fogyasztás. Ha normál sebességre mennek, az autó sok évig kibírja, de ahhoz, hogy ezek a lovak lelassuljanak, meg kell nyomni a gázpedált, és fel kell emelni azt a sebességet, amellyel korábban verne. A kompressziós motorokat a fogyasztás csökkentésére, az árak leszorítására tervezték, nem egy életre, hanem ez a fogyasztói társadalom előfeltétele, programozott kényeztetés, és emiatt a lánc folyamatosan forog. Azt is el kell mondanom, hogy ebben a vásárlással, vásárlással és vásárlással bombázott társadalomban én vagyok a saját bíróm és hóhérom. Nem menő 20 éves autót vezetni, így egy minőségi alkatrészekkel ellátott autó egy életen át kitart, például 40 vagy 50 évig ? Ha marad valami, vagy ránk hagyják, mint eddig, vegyünk 5 év múlva új autót abból a pénzből, amit ígértünk egy nap. Ez csak egy tükörkép.
Nyilván nem. Ennyi teljesítmény egy ilyen kis motorhoz… milyen gyakran kell ellenőrizni és szervizelni a műhelyt? Egyrészt több pénzt takarít meg, mint amennyit rákölt.
Feladás időpontja: 2022-08-20