Anish Kapoor elképzelése a Cloud Gate szoborról a chicagói Millennium Parkban folyékony higanyra emlékeztet, szervesen tükrözve a környező várost. Ennek a teljességnek az elérése a szeretet munkája.
„Amit csinálni akartam a Millenium Parkkal, az az volt, hogy valami olyasmit csináljak, ami a Chicago látképét utánozza… hogy az emberek láthassák a felhők sodrását, és ezek a nagyon magas épületek tükröződjenek a munkában. És akkor, mert a kapuban van. A forma, a résztvevő, a néző bejuthat ebbe a nagyon mély terembe, amely valamilyen módon azt teszi az ember tükörképével, amit a mű megjelenése a környező város tükröződésével. Anish Kapoor, a Felhőkapu szobrásza
A gigantikus rozsdamentes acélszobor derűs felületéről nehéz lenne kitalálni, mennyi fém és zsigerek lapulnak a felszín alatt. A Cloud Gate több mint 100 fémgyártó, vágó, hegesztő, befejező, mérnök, technikus, szerelő, szerelő és vezető történetét tartalmazza – több mint öt év alatt.
Sokan hosszú órákat dolgoztak, az éjszaka közepén műhelyekben dolgoztak, építkezéseken táboroztak, és 110 fokos hőségben dolgoztak, teljes Tyvek® hazmat öltönyben és félmaszkos légzőkészülékben. Vannak, akik antigravitációs pozícióban dolgoznak, a hevederekre felfüggesztett szerszámokkal, és csúszós lejtőkön. Minden egy kicsit (és messze túlmutat) azon, hogy a lehetetlent lehetővé tegye.
A 110 tonnás, 66 láb hosszú és 33 láb magas rozsdamentes acél szobor, amely Anish Kapoor szobrász szárnyaló felhők éteri koncepcióját testesíti meg, a Performance Structures Inc., egy gyártó cég munkája. (PSI), Oakland, Kalifornia és MTH. Mission, Villa Park, Illinois. Fennállásának 120. évfordulója alkalmából az MTH az egyik legrégebbi szerkezeti acél- és üvegipari vállalkozó Chicago környékén.
A projekt követelményeinek megvalósításához mindkét cég művészi teljesítményére, leleményességére, mechanikai tudására és gyártási know-how-jára van szükség. Megrendelésre készítettek, sőt berendezéseket is készítettek a projekthez.
A projekt néhány problémája a furcsán ívelt formájával – egy köldökzsinór vagy egy fordított köldök –, más részük pedig a hatalmas méretével kapcsolatos. A szobor, amelyet két különböző cég épített különböző helyszíneken, több ezer mérföldre egymástól, közlekedési és stílusproblémákat okozott. Sok terepen végrehajtandó folyamatot nehéz elvégezni a műhelyben, nemhogy a terepen. Sok nehézség csak abból adódik, hogy ilyen szerkezetek még soha nem készültek, így nincsenek referenciák, rajzok, útiterv.
Ethan Silva, a PSI-től nagy tapasztalattal rendelkezik a keretezés terén, először hajók, majd később más művészeti projektek esetében, és egyedülállóan képzett a keretezési feladatra. Anish Kapoor felkért egy fizikából és művészetből végzettet, hogy készítsen egy kis modellt.
„Tehát csináltam egy 2 x 3 méteres darabot, egy nagyon sima ívelt, csiszolt darabot, és ő azt mondta: „Ó, te csináltad, te vagy az egyetlen, aki megcsinálta”, mert két éve keresett. Gyere, kérj meg valakit, hogy csinálja meg” – mondta Silva.
Az eredeti terv az volt, hogy a PSI teljes egészében elkészíti és megépíti a szobrot, majd teljes egészében elszállítja a Csendes-óceán déli részébe, a Panama-csatornán keresztül, északra az Atlanti-óceánba és a St. Lawrence Seaway-en keresztül a tavon lévő kikötőbe. Michiganben, az ügyvezető igazgató szerint. Edward Millennium Park Corporation, egy speciálisan tervezett szállítószalag elviszi őt a Millennium Parkba, mondta Ulliel. Az időkorlátok és a gyakorlatiasság megváltoztatni kényszerítette ezeket a terveket. Így az íves paneleket fel kellett készíteni a szállításra, majd teherautókkal Chicagóba szállították, ahol az MTH összeállította az alépítményt és a felépítményt, és összekapcsolta a paneleket a felépítménnyel.
A Cloud Gate hegesztési varratok kidolgozása és polírozása a zökkenőmentes megjelenés érdekében a telepítés és a helyszíni összeszerelés egyik legnehezebb része volt. A 12 lépésből álló folyamatot az ékszerlakkhoz hasonlóan élénkítő pirosító felvitele teszi teljessé.
„Alapvetően ezen a projekten dolgoztunk, körülbelül három évig készítettük ezeket az alkatrészeket” – mondta Silva. „Ez egy komoly vállalkozás. Sok időbe telik, mire kitaláljuk, hogyan kell csinálni, és kidolgozzuk a részleteket; tudod, egyszerűen tökéletes. A számítástechnikát és a jó öreg fémmegmunkálást alkalmazó megközelítésünk a kovácsolás és az űrtechnológia kombinációja.”
Elmondása szerint nehéz ilyen nagyot és nehéz dolgot nagy pontossággal gyártani. A legnagyobb lapok átlagosan 7 láb szélesek és 11 láb hosszúak voltak, és 1500 fontot nyomtak.
„Az összes CAD-munka elvégzése és a tényleges bolti rajzok elkészítése ehhez a termékhez már önmagában is nagy projekt volt” – mondja Silva. „Számítógépes technológiát használunk a lemezek mérésére, valamint alakjuk és görbületük pontos kiértékelésére, hogy megfelelően illeszkedjenek egymáshoz.
„Számítógépes szimulációt végeztünk, majd szétszedtük” – mondta Silva. „A héjépítésben szerzett tapasztalataimat felhasználtam, és rájöttem, hogyan hasíthatom szét a formát úgy, hogy a varratvonalak működjenek, hogy a legjobb minőségű eredményeket érhessük el.”
Egyes tányérok négyzet alakúak, mások pite alakúak. Minél közelebb vannak egy éles átmenethez, annál inkább torta alakúak, és annál nagyobb a sugárirányú átmenet sugara. A tetején laposabbak és nagyobbak.
A 1/4-3/8 hüvelyk vastagságú 316 literes rozsdamentes acél plazmavágása önmagában is elég szívós, mondja Silva. „Az igazi kihívás az volt, hogy a hatalmas lemezeket meglehetősen precízen görbítsük. Ez az egyes lemezek bordarendszerének nagyon precíz alakításával és legyártásával történt. Ez lehetővé tette számunkra, hogy pontosan meghatározzuk az egyes lemezek alakját.”
A lemezeket a PSI által kifejezetten ezeknek a lapoknak a hengerelésére tervezett és gyártott 3D tekercseken hengerelik (lásd 1. ábra). – Amolyan unokatestvére az angol jégpályának. A szárnyak készítéséhez hasonló technikával tekerjük őket” – mondja Silva. Hajlítsa meg az egyes lapot úgy, hogy előre-hátra mozgatja a görgőkön, és állítsa a görgőkre nehezedő nyomást addig, amíg a lap a kívánt mérethez képest 0,01 hüvelyken belül nem lesz. Szerinte a szükséges nagy pontosság megnehezíti a lemezek gördülékeny formálását.
A hegesztők ezután a hajlított lemezt a bordás rendszer belső szerkezetéhez hegesztik folyasztószermagok segítségével. „Véleményem szerint a fluxus abszorpciója igazán nagyszerű módja annak, hogy rozsdamentes acélból készítsünk szerkezeti hegesztéseket” – magyarázza Silva. "Kiváló minőségű hegesztési varratokat szállít, nagyon gyártásorientált és jól néz ki."
A táblák teljes felületét kézzel csiszolják és megmunkálják, hogy a szükséges ezred hüvelyk pontossággal levágják, hogy tökéletesen illeszkedjenek egymáshoz (lásd 2. ábra). Ellenőrizze a méreteket pontos mérő- és lézerszkennelő berendezéssel. Végül a táblát tükörfényesre polírozzák és védőfóliával borítják.
A panelek körülbelül egyharmadát az alappal és a belső szerkezettel együtt próbaszerelvényben szerelték fel, mielőtt a paneleket Aucklandből szállították volna (lásd a 3. és 4. ábrát). A lemezek felakasztását tervezték, és néhány kisebb lemezen hegesztést végeztek, hogy összetartsák őket. „Tehát amikor Chicagóban összeállítottuk, tudtuk, hogy belefér” – mondta Silva.
A kocsi hőmérséklete, ideje és vibrációja a hengerelt termék kilazulását okozhatja. A bordázott háló nemcsak a deszka merevségét hivatott növelni, hanem a deszka formáját szállítás közben is megtartja.
Ezért a lemezeket hőkezelésnek és hűtésnek vetik alá, hogy a hálót belülről megerősítve csökkentsék az anyagfeszültséget. A szállítás közbeni sérülések további megelőzése érdekében minden táblához konzolokat készítettek, és egyszerre négy konténerbe rakták.
A konténereket ezután félpótkocsikra pakolták, körülbelül négyet, és Chicagóba szállították a PSI legénységével, hogy az MTH személyzetével együtt telepítsék őket. Az egyik logisztikus, aki a szállítást koordinálja, a másik a telephely műszaki vezetője. Naponta dolgozik az MTH munkatársaival, és szükség szerint segít új technológiák fejlesztésében. „Természetesen nagyon fontos része volt a folyamatnak” – mondta Silva.
Lyle Hill, az MTH elnöke azt mondja, hogy az MTH Industries eredetileg az éteri szobor földhöz rögzítése és a felépítmény felszerelése, majd lemezek ráhegesztése, valamint az utolsó csiszolás és polírozás elvégzése volt, a PSI műszaki útmutatást adva. A szobor befejezése művészetet jelentett. Egyensúly a gyakorlattal, az elmélet a gyakorlattal, a szükséges idővel és a tervezett idővel.
Lou Czerny, az MTH mérnöki részlegének alelnöke és projektmenedzsere elmondta, hogy lenyűgözte a projekt egyedisége. "Legjobb tudomásunk szerint több olyan dolog is történt ebben a projektben, amelyet korábban nem tettek meg vagy nem fontoltak meg" - mondta Czerny.
De a maga nemében első kifejlesztéséhez ügyes találékonyságra van szükség a helyszínen, hogy válaszoljon az előre nem látható problémákra, és megválaszolja az útközben felmerülő kérdéseket:
Hogyan lehet 128 autó méretű rozsdamentes acél panelt gondosan felszerelni egy állandó felépítményre? Hogyan lehet óriás flexbeaneket forrasztani anélkül, hogy ráhagyatkozna? Hogyan lehet bejutni egy hegesztési varratba anélkül, hogy belülről tudna hegeszteni? Hogyan érhető el a rozsdamentes acél varratok tökéletes tükörfényezése a szántóföldön? Mi történik, ha villám csap bele?
Czerny szerint az első jele annak, hogy ez egy kivételesen nagy kihívást jelentő projekt lesz, az volt, amikor elkezdődött a 30 000 fontos platform építése és telepítése. A szobrot tartó acélszerkezet.
Bár a PSI által szállított magas cinktartalmú szerkezeti acél gyártása az alépítmény alapjának összeszereléséhez viszonylag egyszerű, az alépítmény félúton az étterem és a parkoló felénél található, mindegyik más-más magasságban.
„Tehát az alap egyfajta konzolos, egy ponton ingatag” – mondta Czerny. „Ahol sok acélt beépítettünk, beleértve a tényleges födémmunkák kezdetét is, a darut egy 5 láb mély lyukba kellett hajtanunk.”
Czerny elmondta, hogy nagyon kifinomult rögzítési rendszert alkalmaztak, beleértve a szénbányászatban használthoz hasonló mechanikus előfeszítő rendszert és néhány vegyi horgonyt. Az acél alépítmény betonba rögzítése után fel kell szerelni a felépítményt, amelyhez a héjat rögzíteni fogják.
„Először egy rácsos rendszer beépítésével kezdtünk két nagy, 304-es rozsdamentes acél O-gyűrűvel – egy a szerkezet északi, egy pedig a déli végén” – mondja Czerny (lásd a 3. ábrát). A gyűrűket egymást metsző cső alakú rácsokkal rögzítjük. A gyűrűs mag-alkeret GMAW és elektródahegesztési erősítések segítségével fel van osztva és a helyére csavarozva.
– Tehát van ez a hatalmas felépítmény, amelyet még soha senki nem látott; mindez a szerkezeti keret miatt van” – mondta Czerny.
Az oaklandi projekthez szükséges összes alkatrész tervezése, tervezése, gyártása és felszerelése terén tett erőfeszítések ellenére a szobor példátlan volt, és az új utakat mindig sorja és karcolás kíséri. Hasonlóképpen, az egyik vállalat gyártási koncepcióit egy másik vállalatéval párosítani nem olyan egyszerű, mint átadni a stafétabotot. Ezenkívül a telephelyek közötti fizikai távolság szállítási késedelmet okoz, ami logikussá teszi a helyszíni gyártást.
„Annak ellenére, hogy az összeszerelési és hegesztési eljárásokat előre megtervezték Aucklandben, a tényleges helyszíni körülmények mindenkitől kreatívnak tűntek” – mondta Silva. "És a szakszervezeti személyzet igazán nagyszerű."
Az első néhány hónapban az MTH fő feladata az volt, hogy meghatározza, mi kell egy napi munkához, és hogyan lehet a legmegfelelőbben legyártani a segédváz felépítéséhez szükséges egyes alkatrészeket, valamint néhány támaszt, „lengéscsillapítót”, karokat, csapokat. , és ahogy Hill mondta, pogo botok. ideiglenes iparvágányrendszer létrehozásához volt szükség.
„Ez egy folyamatos folyamat, a tervezés és a gyártás menet közben, hogy minden mozogjon, és gyorsan a terepre kerüljön. Sok időt töltünk azzal, hogy válogatjuk, amink van, esetenként újratervezzük, újratervezzük, majd elkészítjük a szükséges alkatrészeket.
„Csak kedden lesz 10 dolog, amit szerdán a pályán kell lennünk” – mondta Hill. "Sok túlóránk van, és a munka nagy részét az éjszaka közepén végezzük."
„Az iparvágány-szerelvények körülbelül 75 százalékát a helyszínen készítik vagy módosítják” – mondja Czerny. „Néhányszor a nap 24 órájában csináltuk. Hajnali 2-3-ig voltam a boltban és hajnali fél 5-kor jöttem haza, lezuhanyoztam, vittem az anyagot, még vizesen. ”
A hajótest összeszereléséhez használt MTN ideiglenes felfüggesztési rendszer rugókból, támasztékokból és kábelekből áll. A lemezek közötti összes csatlakozás ideiglenesen csavarokkal van rögzítve. „Tehát az egész szerkezet mechanikusan össze van kötve, belülről 304 rácsos felfüggesztés” – mondta Czerny.
A köldökszobor alján lévő kupolával kezdtük – „a köldök belsejében lévő köldökkel”. A kupola felfüggesztése a rácsos tartókra egy ideiglenes négypontos felfüggesztő rugós rendszer segítségével történik, amely akasztókból, kábelekből és rugókból áll. Ahogy több deszkát adnak hozzá, a rugók „ajándéktá” válnak – mondta Czerny. A rugókat ezután az egyes lemezek további súlya alapján állítják be, hogy kiegyensúlyozzák a teljes szobrot.
A 168 deszka mindegyike saját, négypontos felfüggesztéssel és rugórendszerrel rendelkezik, így külön-külön vannak a helyükön támasztva. „Az ötlet az, hogy egyik csuklót se feszítsük túl, mivel 0/0-s hézaggal vannak összekötve” – mondja Czerny. "Ha a tábla nekiütközik az alatta lévő táblának, az vetemedéshez és egyéb problémákhoz vezethet."
A PSI precizitásáról tanúskodik a kiváló illeszkedés, gyakorlatilag holtjáték nélkül. „A PSI fantasztikus munkát végzett ezeknek a tableteknek az elkészítésével” – mondta Czerny. „Hiteles vagyok nekik, mert végül is nagyon bejött. Az illeszkedés nagyon jó volt, ami fantasztikus számomra. Szó szerint ezred hüvelykről beszélünk. .”
„Amikor befejezték az összeszerelést, sokan azt hitték, hogy kész” – mondja Silva, nem csak a szoros varratok miatt, hanem azért is, mert a teljesen összeszerelt alkatrész és a gondosan polírozott panelek megcsinálták a trükköt. a környezetét. De a tompavarrás látható, a folyékony higanynak nincsenek varratai. Ezenkívül a szobrot még teljesen hegeszteni kellett, hogy megőrizze szerkezeti integritását a következő generációk számára is – mondta Silva.
A Cloud Gate befejezését a park 2004. őszi ünnepélyes megnyitója alatt el kellett halasztani, így az omphalus a GTAW-folt volt, ezért is ragadt hónapokig.
„A szerkezet körül kis barna pontokat lehetett látni, amelyek AWI varratok voltak” – mondta Czerny. – Januárban újra elkezdtük a sátrat verni.
"A projekt következő nagy gyártási kihívása a varratok hegesztése volt, anélkül, hogy a hegesztési varrat zsugorodása miatt elveszítette volna az alak pontosságát" - mondta Silva.
Czerny szerint a plazmahegesztés biztosította a szükséges szilárdságot és merevséget, minimális kockázattal a lemez számára. A 98% argon és 2% hélium keveréke a legjobb a szennyeződés csökkentésében és az olvadás javításában.
A hegesztők kulcslyuk plazmahegesztési módszert alkalmaztak Thermal Arc® áramforrással, valamint a PSI által tervezett és használt speciális traktor-pisztoly összeállítással.
Feladás időpontja: 2023-04-04